Ikke se den, men hør på de første sekundene av den omtalte videoen og videoen nedenfor med den nye (og fortsatt kamuflerte) Porsche 911 GT3 (992) og lære alt de trenger: den slags musikkstøy kan bare være en atmosfærisk motor.
Vi har ingenting imot turboer, og definitivt ingenting imot 911 Turbo — for første gang hos Razão Automobile ga vi toppkarakterer til en testet modell og den gikk til den nye 911 Turbo S — men det er godt å vite at det fortsatt er plass til maskiner som den nye 911 GT3: renere, skarpere... og spennende.
Dette er ennå ikke en offisiell endelig avsløring, og derfor er det ingen spesifikasjoner, men Porsche har, gjennom Andreas Preuninger, GT-modellutviklingsdirektør, gitt tidlig tilgang til noen midler, og sluppet løs verdifulle biter av informasjon om den nye 911 GT3.
Hva fant vi ut?
Den sekssylindrede bokseren vil fortsette å være atmosfærisk, som vi allerede har sett, og selv om den kommer med partikkelfilter, høres den guddommelig ut, som vi har hørt. Vi vet ikke noe mer om den, men tviler på at den har mindre enn de 500 hk forgjengeren hadde. Tilkoblet den er enten en manuell girkasse eller en dobbelclutch girkasse (PDK) og drivverket forblir kun bak.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Merk at når det gjelder PDK-versjonen, har vi et håndtak med dimensjoner som er identiske med den manuelle girkassen og ikke minihåndtaket som vi finner i den "vanlige" 911. På denne måten kan pinnen brukes til å endre forholdet sekvensielt (vi kan ikke gjøre dette på minipinnen), uten å ty til tappene bak rattet. Noen foretrekker det, som Preuninger selv, når han kjører 911 GT3 på veien, og reserverer padleårene kun for kretsene - alt for å heve stangen for interaksjon med maskinen.
Det er den første GT-en som kommer ut av 992-generasjonen, og det er derfor den nye 911 GT3 er lengre og bredere enn forgjengeren. Økningen i dimensjoner betydde imidlertid ikke en økning i massen, etter å ha blitt avansert at dette er 1430 kg (med alle væsker inkludert, klar til å kjøre), på nivå med forgjengeren. For å oppnå dette har den nye 911 GT3 en frontpanser i karbonfiber, et strømlinjeformet eksosanlegg, tynnere glass for bakruten og mindre lydabsorberende materiale – blant andre tiltak som vi snart får vite...
Økningen i dimensjoner økte også arealet av gummi i kontakt med bakken: foran har vi 255 dekk og 20" hjul, mens bak disse er nå 315 med hjulet som vokser fra 20" til 21" (den samme størrelse som 911 GT3 RS generasjon 991).
En absolutt debut i den nye Porsche 911 GT3 er fjæringsordningen med overlagrede trekanter foran (i stedet for det vanlige MacPherson-skjemaet), en løsning så langt bare sett i noen konkurranse-911-er som "monster" 911 RSR. Bremsesystemet er også økt, med stålskivene foran øker i diameter fra 380 mm til 408 mm.
"Svanehals"
Og som 911 GT3 og 911 GT3, må aerodynamikk være en del av diskusjonen. Høydepunktet går helt til den nye bakvingen, hvis utseende har skapt en del kontroverser i utallige kommentarer på internett.
Den skiller seg fra alle andre som har prydet baksiden av 911 gjennom flere tiår, ved å "gripe" vingen ovenfra, og gir opphav til støtter kalt "svanehals". Lik det eller ikke, Porsche ville ikke valgt denne løsningen hvis den ikke ga fordeler, og disse har allerede blitt bevist der det betyr mest, på kretser - det er den samme løsningen som 911 RSR.
Som du kan se, er undersiden av vingen "ren" uten avbrudd av noe slag. Fordelen? Den klarer å generere mer downforce (positiv løft) med mindre vingevinkel, så den genererer også mindre luftmotstand – det beste fra begge verdener, så...
Når får vi se ham uten kamuflasje?
Til tross for Chris Harris' beste forsøk (i Top Gear-videoen) for å avdekke den nye Porsche-kikhosten, kan det fortsatt ta litt lenger tid før den endelige avsløringen. Men med tanke på publiseringen av disse to videoene - øverst, fremhevet, den fra Carfection - bør det snart skje.