Det var 400 tusen miles eller 643 737 km på nøyaktig tre år , som gir et snitt på over 200 tusen kilometer per år (!) — det er nesten 600 kilometer om dagen, hvis du går hver dag i året. Som du kan forestille deg, livet til dette Tesla Model S det er ikke en typisk bil. Det eies av Tesloop, et transport- og taxiselskap som opererer i Sør-California og den amerikanske delstaten Nevada.
Tallene er imponerende og nysgjerrigheten stor. Hvor mye vil vedlikeholdet koste? Og batteriene, hvordan oppførte de seg? Teslaene er fortsatt relativt nyere modeller, så det er ikke mye data om hvordan de "blir gamle" eller hvordan de takler mer vanlige kjørelengder sett i dieselbiler.
Selve bilen er en Tesla Model S 90D — «døpt» med navnet eHawk —, levert i juli 2015 til Tesloop, og er for tiden den Teslaen som har reist flest kilometer på planeten. Den har 422 hk effekt og en offisiell rekkevidde (ifølge EPA, det amerikanske miljøvernbyrået) på 434 km.
Den har allerede fraktet tusenvis av passasjerer, og bevegelsene var for det meste fra by til by - det vil si mye motorvei - og ifølge selskapets estimater var 90 % av den totale avstanden tilbakelagt med autopiloten slått på. Batteriene ble alltid ladet gratis på Teslas hurtigladestasjoner, Superchargers.
3 batteripakker
Med så mange kilometer på så få år, må det naturligvis oppstå problemer, og tvilen når det kommer til elektrisitet, refererer i hovedsak til batterienes levetid. I Teslas tilfelle, dette gir åtte års garanti. . En sårt tiltrengt velsignelse i livet til denne Model S - eHawk har måttet bytte batterier to ganger.
Den første utvekslingen fant sted kl 312 594 km og den andre kl 521 498 km . Fortsatt innenfor episodene anses alvorlige, til 58 586 km , frontmotoren måtte også byttes.
På første bytte , det originale batteriet hadde en kapasitetsdegradering på bare 6 %, mens i den andre utvekslingen steg denne verdien til 22 %. eHawk, med det høye antallet kilometer tilbakelagt daglig, brukte superladeren flere ganger om dagen for å lade batteriene opp til 95-100 % — Begge situasjonene anbefales ikke av Tesla for å opprettholde god batterihelse. Dette anbefaler å lade batteriet kun opptil 90-95 % med hurtigladesystemet, og ha hvileperioder mellom ladingene.
Likevel kunne den første endringen vært unngått – eller i det minste utsatt – ettersom tre måneder etter endringen var det en fastvareoppdatering, som fokuserte på programvaren knyttet til rekkeviddeestimatoren – denne ga unøyaktige data, og Tesla oppdaget problemer med batterikjemi som ble feil beregnet av programvaren. Det amerikanske merket spilte det trygt og gjorde byttet, for å unngå større skade.
På andre utveksling , som fant sted i januar i år, startet et kommunikasjonsproblem mellom "nøkkelen" og kjøretøyet, tilsynelatende ikke relatert til batteripakken. Men etter en diagnostisk test av Tesla, fant det ut at batteripakken ikke fungerte som den skulle - noe som kan forklare den observerte 22% nedbrytningen - etter å ha blitt erstattet av en permanent 90 kWh batteripakke.
Abonner på vår Youtube-kanal.
kostnader
Det var ikke under garantien, og vedlikeholds- og reparasjonskostnadene ville være mye høyere enn 18 946 dollar bekreftet (litt mer enn 16.232 euro) over de tre årene. Dette beløpet er delt inn i $6.724 for reparasjoner og $12.222 for planlagt vedlikehold. Det vil si at kostnaden er bare $0,047 per mil eller, omregnet, kun 0,024 €/km — ja, du leste ikke feil, mindre enn to øre per mil.
Denne Tesla Model S 90D har fordelen av å ikke betale for elektrisiteten den forbruker – de gratis kostnadene er levetid – men Tesloop beregnet fortsatt den hypotetiske kostnaden for "drivstoff", dvs. elektrisitet. Hvis jeg måtte betale det, ville jeg måtte legge til USD 41 600 (€ 35 643) til utgiftene, til prisen av €0,22/kW, noe som vil øke kostnadene fra €0,024/km til €0,08/km.
Tesloop valgte lederseter, og til tross for tusenvis av passasjerer, er de fortsatt i utmerket stand.
Tesloop sammenligner også disse verdiene med andre kjøretøy den eier, en Tesla Model X 90D , hvor kostnaden øker til 0,087 €/km ; og estimerer hva denne kostnaden vil være med kjøretøy med forbrenningsmotor som brukes i lignende tjenester: o Lincoln bybil (en stor salong som Model S) med en kostnad på 0,118 €/km , det er Mercedes-Benz GLS (den største SUV-en til merket) med en kostnad på 0,13 €/km ; som setter de to elektriske til en klar fordel.
Det skal også bemerkes at Tesla Model X 90D, med kallenavnet Rex, også har respektnummer. På nesten to år har den tilbakelagt omtrent 483 000 kilometer, og i motsetning til Model S 90D eHawk har den fortsatt den originale batteripakken, som registrerer 10 % nedbrytning.
Når det gjelder eHawk, sier Tesloop at den kan dekke ytterligere 965 000 km i løpet av de neste fem årene, til garantien utløper.
se alle kostnader