Etter 30 år har gul fugl er gjenfødt. En hyllest til den originale modellen med 710 hk, manuell girkasse, bakhjulsdrift... og uten elektroniske hjelpemidler.
Jeg mistet tellingen på antall biler jeg så og folk jeg snakket med på bilutstillingen i Genève 2017 . Men av dem alle var det spesielt spesielle øyeblikk – tilgi meg overflødigheten.
Et av de "spesielt spesielle" øyeblikkene var da jeg håndhilste på Alois Ruf, grunnlegger av merket med samme navn: RUF.
Mellom møte med Chris Harris, hilse på Lord March – gentlemannen som grunnla Goodwood Festival of Speed – og snakke med blant andre Alois Ruf, vet jeg ikke hva som var øyeblikket som slo meg mest. Han så ut som et barn i en lekebutikk. Og apropos leker, leken jeg skal fortelle om har mer enn 700 hk og «null» elektroniske hjelpemidler.
Øyeblikk som markerer
Jeg var som sagt i samtale med Alois Ruf. Nærmere bestemt 40 sekunder. Hei der…! En evighet.
For min del var det all tid i verden for å høre eventyrene til de som han tok et busselskap og gjorde det om til et superbilmerke. Alois Ruf hadde dessverre ikke samme tid som meg. Mens vi snakket, gikk en av deres beste kunder inn på RUF-standen på bilutstillingen i Genève.
Mellom et smilende «hei» og et for tidlig «farvel» fikk jeg anledning til å takke ham på vegne av STOR FELLESSKAP AV LESERE AV BILGRUNDEN (Caps Lock bare fordi du fortjener det) for de fantastiske bilene som RUF produserer. Som Alois Ruf takket ham og svarte med litt høytidelighet "Jeg gjør det med lidenskap, det er den eneste måten du kan vinne på dette feltet". Jeg måtte nesten holde tårene tilbake.
Nå uten å overdrive. Det var synd fordi jeg hadde mange spørsmål å stille Mr. Ruf.
Blant annet gjorde jeg meg klar til å «dra sardinen min» og si at Razão Automóvels nye kontor er en del av et «helligdom» av Porsche-klassikere (og ikke bare...) i sentrum av Lisboa, da Alois Ruf tok farvel. fra meg og gikk til "den" klienten. Jeg håper i det minste de avsluttet avtalen.
Så, skal du skrive mer om RUF CTR 2017 eller ikke?!
Selvfølgelig vil jeg. Men å gå til Genève, takket være den apoteotiske veksten til Reason Automobile (som er på grunn av dine daglige besøk, fortsett!), og deretter ikke dele disse øyeblikkene med deg ville være bortkastet. Dessuten er en av fordelene med nettbaserte medier at det ikke er noen tegngrense, og derfor... ok, ok, jeg skjønner det! RUF CTR 2017.
Brutalt, bare brutalt. Det er den første modellen bygget fra bunnen av av RUF. Videre er det en modell lastet med symbolikk. Det er etterfølgeren til dens mest slående modell: CTR "Yellow Bird". En armbrøst utgitt i 1987 basert på Porsche 911 (930 Turbo). Den hadde to turboer og utviklet mer enn 469 hk. For en tid siden skrev vi dette:
De 469 hk kraften generert av den sekssylindrede bokseren 3200 cm 3 biturbo, som stammer fra 911 og utarbeidet av det tyske huset RUF, ble levert uten medlidenhet eller medlidenhet til bakhjulene.
Vi forsterket «ingen synd eller medlidenhet», ikke minst fordi Yellow Bird ikke hadde noen problemer med å la modeller som Ferrari F40 gjøre regnestykket. En modell som ble udødeliggjort i en video laget på Nürburgring, med legendariske Paul Frère ved rattet, Le Mans-vinner, tidligere F1-fører og redaktør av Road & Track Europe.
Det er en ekte video kjøretime, ikke sant? Vet det vel Paul Frère var en av de første journalistene som klarte å skrive ned, i en praktisk manual, kunsten å kjøre en sportsbil.
Vi spurte Marcel Groos hvilke elektroniske hjelpemidler CTR 2017 hadde, og han lo: «ABS og et ratt». Det er alt sagt."
Boken Sports Car and Competitive Driving fra 1963 er, selv i dag, et oppslagsverk som mange kjøreskolelærere fortsetter å vende seg til.
Ja, det er her jeg skal skrive om den nye RUF CTR 2017
Der var den, RUFs store overraskelse for denne utgaven av Geneva Motor Show: RUF CTR 2017. Etterfølgeren til udyret som rundet hjørnene av Nordschleife på powerslide.
Karosserilinjene, som ligner på Yellow Bird fra 1987, gjør det umulig å gjette at under den gule fargen er et chassis 100% utviklet av RUF. Marcel Groos, en av de ansvarlige for merkevaren, forklarte oss alle detaljene i denne nye plattformen:
Porsche 911s originale chassis (inspirert av 930 Turbo) ga plass til en karbonbase med høyfast stål foran og bak underramme — totalvekten på settet er kun 1197 kg . Både foran og bak har Porsches fjæringssystem viket for fjæringer av typen "pushrod".
Bare hodelyktene med RUF-signaturen og de nye baklysene tyder på at dette er en modell med 2000-tallsteknologi. Innvendig er de fem analoge urskivene som er typiske for Porsche 911 fra «luftkjølt»-epoken, ledsaget av detaljer som tar oss rett tilbake til 1980-tallet.Det er en 30-årig reise som enhver av oss tar med stor tilfredshet.
Elektronisk hjelp, ja selvfølgelig...
… NEI! De heldige som klarer å kjøpe et av de 30 eksemplarene av RUF CTR 2017 som merket planlegger å produsere, må takle 710 hk kraft og 880 Nm uten elektroniske hjelpemidler. Vi spurte Marcel Groos hvilke elektroniske hjelpemidler CTR 2017 hadde, og han lo: «ABS og et ratt». Det er alt sagt.
Det vil kreve enorme doser talent bak rattet for å kontrollere momentumet til den RUF-utviklede 3,6-liters flat-seks twin-turbo-motoren. Girkassen er manuell (naturligvis...) og fordeler kraften til bakhjulene gjennom en selvlåsende differensial. Skal vi til tall? Denne motoren er i stand til å ta CTR 2017 opp til 100 km/t på mindre enn 3,5 s og opp til 200 km/t på mindre enn 9,0 s. Maksimal hastighet er 360 km/t.
Kommer du snart på Nürburgring?
Det var et av spørsmålene jeg ønsket å stille Mr. Alouis Ruf, og jeg kunne ikke. Jeg tror hele verden venter på et opptrykk av den originale videoen på Nürburgring.
Jeg spurte Marcel Groos om merket planlegger å lage en lignende video med den nye RUF CTR 2017, og responsen var oppmuntrende. "Vi håper det, for nå er denne kopien fortsatt unik. Men når produksjonen starter på den nye CTR, er det mulig at en av enhetene tar en "kort pause" til Nürburgring. Vi tar betalt!
