Lys, kameraer, action. Tesla Semis presentasjon var mer som en smarttelefonpresentasjon.
Publikums begeistring, Elon Musks prestasjoner og – naturlig nok – Tesla Semis bombastiske spesifikasjoner fikk mye blekk (og mange bytes...) til å strømme i pressen. Løftene etter Elon Musk og tallene til Tesla Semi bidro mye til mediedekningen av presentasjonen.
gå ned på jorden
Nå som vanviddet er over, ser noen på Teslas lastebilspesifikasjoner med nye øyne. Spesielt bransjeeksperter. Når vi snakket med Autocar, var Road Haulage Association (RHA), en av de største veitransport- og logistikkforeningene i Storbritannia, kraftfulle:Rod McKenzieTallene er ikke relevante.
For Rod Mckenzie høster ikke akselerasjonen på 0-100 km/t som var et av Elon Musks høydepunkter — litt over 5 sekunder — mye entusiasme. «Vi er ikke ute etter den typen ytelse, fordi hastigheten på lastebilene er begrenset.
Når det gjelder fordelene med elektriske motorer fremfor deres dieseldrevne kolleger, deler ikke Rod McKenzie det samme synet som Elon Musk. "Min spådom er at massifiseringen av elektriske lastebiler vil ta ytterligere 20 år." Batterier og autonomi er fortsatt et problem.
tallene som betyr noe
I følge denne RHA-spesialisten er Tesla Semi, til tross for fremskrittet det representerer, ikke konkurransedyktig på de tingene der det virkelig betyr noe for selskaper i sektoren: driftskostnad, autonomi og lastekapasitet.
Når det gjelder den første, "er prisen et stort hinder". "Tesla Semi vil koste mer enn 200 000 euro, som er langt over budsjettet til selskaper i sektoren i Storbritannia, som er rundt 90 000 euro. Vår industri, med driftsmarginer på 2-3 %, kan ikke møte denne kostnaden, påpekte han.
Når det gjelder den annonserte autonomien på 640 km, "er den dårligere enn tradisjonelle lastebiler". Så er det fortsatt problemet med opplastinger. Elon Musk annonserte ladninger på bare 30 minutter, men denne ladetiden overstiger 13 ganger kapasiteten til Teslas superladere. "Hvor er ladestasjonene med denne kapasiteten?" stiller spørsmål ved RHA. "I vår bransje har ethvert tap av tid alvorlige konsekvenser for vår operasjonelle effektivitet."
Når det gjelder meningen til lastebilsjåførene som Mckenzie konsulterte, var reaksjonene i kontrast til de til allmennheten:
Jeg snakket med noen lastebilsjåfører og de fleste lo. Tesla har mye å bevise. Bransjen vår liker ikke å ta risiko og trenger bevist bevis."
Flere spørsmål om Tesla Semi
Tesla Semis tara ble ikke avslørt. Når du vet at det er lovlige grenser for totalvekten til lastebiler, hvor mange tonn med lastekapasitet taper Tesla Semi sammenlignet med en diesellastebil på grunn av vekten på batteriene?Garanti. Tesla lover 1,6 millioner km garanti. I gjennomsnitt kjører en lastebil mer enn 400 tusen km årlig, så vi snakker om minst 1000 lastesykluser. Er det et for ambisiøst løfte? Tvilen øker hvis vi tar hensyn til pålitelighetsrapportene til merkets modeller.
Denne tvilen forsterkes ytterligere av Elon Musks tvilsomme annonser. Det ene gjelder kunngjøringen om at Tesla Semis aerodynamiske effektivitet er bedre enn Bugatti Chirons — en Cx på 0,36 til 0,38. Men i aerodynamiske spørsmål er det ikke nok å ha en lav Cx, det er nødvendig å ha et lite frontareal for overlegen aerodynamisk effektivitet. En lastebil som Tesla Semi vil aldri kunne ha et lavere frontareal enn Bugatti Chiron.
Men å sammenligne Semi med andre lastebilmodeller, hvis verdiene bekreftes, er det utvilsomt et betydelig fremskritt.
Blir Tesla Semi en flopp?
Akkurat som det kan være for tidlig å kunngjøre Tesla Semi som den neste store tingen i veitransportsektoren, for å si noe annet lider av det samme problemet. Det er tall du trenger å vite for å kunne foreta en endelig vurdering av Teslas intensjoner. Et merke som ikke bare annonserer seg selv som en kjøretøyprodusent og som har trivdes i et scenario som er fiendtlig mot fremveksten av nye aktører.
For alt Tesla har oppnådd de siste årene, fortjener den i det minste oppmerksomheten og forventningene til sektoren.