Italdesign, opprettet i 1968 av Giorgetto Giugiaro og Aldo Mantovani – i dag fullt eid av Audi – feirer 50-årsjubileum i år. Ephemeris som faller sammen med fødselen av den første Nissan GT-R - basert på Prince Skyline, ville bli kjent som "Hakosuka" eller med kodenavnet, KPGC10.
Hvilken bedre måte å feire denne konvergensen på enn å slå seg sammen – en første mellom de to selskapene – for å lage en GT-R med den unike naturen til Italdesign?
Resultatet er det du kan se på bildene - Nissan GT-R50 . Det er ikke bare et annet konsept, denne prototypen er fullt funksjonell, basert på GT-R Nismo, som var gjenstand for endringer ikke bare visuelle, men også mekaniske.
Mer ytelse
Som for å demonstrere at Nissan GT-R50 ikke bare er for «show», legges det stor vekt, ikke bare på det nye karosseriet, men også på arbeidet som utføres på VR38DETT , 3,8 l twin turbo V6 som utstyrer denne generasjonen av GT-R.
Ingen kan beskylde denne motoren for å lide av mangel på ytelse, men i GT-R50, debiterte beløp steg til 720 hk og 780 Nm — 120 hk og 130 Nm mer enn den vanlige Nismo.
For å oppnå disse tallene, tok Nissan til GT-R GT3 sine større turboer, så vel som intercoolerne; en ny veivaksel, stempler og koblingsstenger, nye drivstoffinjektorer og reviderte kamaksler; og optimaliserte tenning, inntak og eksosanlegg. Transmisjonen ble også forsterket, samt differensialer og akselaksler.
Chassiset forble ikke uskadd ved å inkorporere Bilstein DampTronic adaptive dempere; Brembo-bremsesystem som består av seks-stempel kalipere foran og fire-stempel kalipere bak; og uten å glemme hjulene — nå 21″ — og dekkene, Michelin Pilot Super Sport, med dimensjoner 255/35 R21 foran og 285/30 R21 bak.
Og designet?
Forskjellene mellom GT-R50 og GT-R er tydelige, men proporsjonene og de generelle egenskapene er uten tvil en Nissan GT-R, og fremhever den kromatiske kombinasjonen mellom grått (Liquid Kinetic Grey) og Energetic Sigma Gold , som dekker noen elementer og deler av karosseriet.
Fronten er preget av en ny grill som dekker nesten hele kjøretøyets bredde, i kontrast til den nye, smalere LED-optikken som strekker seg gjennom skjermen.
På siden er GT-Rs karakteristiske taklinje nå 54 mm lavere, med taket med senket midtseksjon. Også "samurai-bladet" - lufteåpningene bak forhjulene - er mer fremtredende, og strekker seg fra bunnen av dørene til skulderen. Den stigende midjelinjen smalner av mot bunnen av bakvinduet, og fremhever den massive "muskelen" som definerer bakskjermen.
Bakdelen er kanskje det mest dramatiske aspektet ved denne tolkningen av hva en GT-R skal være. De sirkulære optiske egenskapene forblir, men de ser ut til å være praktisk talt atskilt fra det bakre volumet, og sistnevnte ser også ut til å ikke være en del av karosseriet, gitt den differensierte behandlingen den gir - både når det gjelder modellering og farge.
For å gi helheten en helhet, ender bakvingen — grå, som det meste av karosseriet — opp med å "ferdiggjøre" karosseriet, som om det var en forlengelse, eller til og med en "bro" mellom sidene. Bakvingen er ikke fiksert, hever seg ved behov.
Interiøret er også nytt, med et mer sofistikert utseende, med bruk av karbonfiber – med to distinkte finisher – Alcantara og italiensk skinn. I likhet med eksteriøret er den gylne fargen synlig og fremhever detaljer. Rattet er også unikt, med senter og felger laget av karbonfiber og dekket i Alcantara.
I følge Alfonso Albaisa, Nissans senior visepresident for global design, foregriper ikke Nissan GT-R50 fremtidens GT-R, men feirer dette doble jubileet kreativt og provoserende.