Skyline er uten tvil den mest ikoniske japanske bilen noensinne og i år feirer vi 60 år, så ingenting er bedre enn å se utviklingen av "myten" på bare to minutter.
Gjennom alle disse årene har den vært en av "fetisj"-modellene for alle mulige og imaginære endringer med sikte på å øke potensen for – for vitenskapens og vitenskapens skyld alene! − lage noen drifter eller begynner å smelte gummi som om det var hovedmålet. Apropos Drift, vet du at det allerede finnes en iberisk cup i sporten? Sjekk det ut her.
Skyline startet produksjonen i hendene på Prince Motor Company i 1957. I 1966 fusjonerte dette med Nissan, men Skyline-navnet ble værende. Skyline ville blitt synonymt med GT-R, men for venner er kallenavnet annerledes... Godzilla.
Den første GT-R kom i 1969 og var utstyrt med en 2,0 liters inline sekssylindret motor som var i stand til dundrende lyd. Men evolusjonen ville ikke stoppe der. Skyline ville møte nye generasjoner, men den ønskede GT-R-versjonen ville bli forsinket.
Etter 16 år uten produksjon ble det igjen en Skyline GT-R (R32) i 1989. Med den fulgte den imponerende RB26DETT, en 2,6 liters twin-turbo med inline seks sylindre og 276 hk kraft. Firehjulsdriften og fire retningshjul var også enestående. Skyline GT-R ville møte ytterligere to generasjoner, R33 og R34. Skyline og GT-R går nå hver sin vei.
For øyeblikket har Nissan GT-R (R35) en motor 3,8 liters twin-turbo V6 med 570 hk (VR38DETT) som nylig har gjennomgått sin kanskje største oppgradering, fått nytt interiør. Noen rykter tyder på at Nissan kan introdusere noe nytt i NISMO-versjonen, som for tiden når 600 hk, denne måneden på Tokyo Motor Show.
