B-segmentet hos Fiat var det viktigste for merket i mange tiår. Etter slutten av Fiat Punto-produksjonen i 2018 var det ikke lenger en direkte merkevarerepresentant i segmentet, i det som fortsatt er det med mest volum i det europeiske markedet. Ikke rart at denne annonserte returen av Fiat til B-segmentet i 2022 får så stor fremtreden.
Men hvilket B-segment er dette Fiat forbereder? Olivier François, Fiats administrerende direktør, etterlater viktige ledetråder i uttalelser til den franske publikasjonen L'Argus.
husker du Centoventi konsept presentert i 2019 på bilutstillingen i Genève? Utnevnt som etterfølgeren til Panda, vil det faktisk være mer enn det og indikerer den konseptuelle veien som skal følges av en ny familie av modeller, inkludert et B-segment.
Faktisk, det vi tolker fra Olivier François' ord er at etterfølgeren til Fiat Panda og Fiat Punto mest sannsynlig vil være den samme bilen - ikke forvent en direkte etterfølger til Punto. Hvis du husker, rapporterte vi på slutten av fjoråret at Fiat hadde til hensikt å forlate bysegmentet og reposisjonere seg i segmentet ovenfor, hvor potensialet for lønnsomhet er høyere.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Dette betyr at Pandas etterfølger ikke lenger vil være en byboer og vil vokse i størrelse — det betyr imidlertid ikke at den vil hete Panda. Vent på en "minimalistisk, kul, hyggelig, men ikke rimelig bil", som François sier. Og akkurat som Centoventi, vent på en… elbil . Ambisjonen er stor: Fiat vil at «fremtidens Panda» skal være modellen som skal demokratisere elektriske kjøretøy.
François antyder at denne tilbakekomsten av Fiat til B-segmentet, i tillegg til "fremtidens Panda", kan ledsages av en annen modell for samme segment, lengre, familieorientert - en slags varebil/crossover? Det er umulig å vite for øyeblikket.
Panda, fra modell til modellfamilie
Det var for noen år siden, fortsatt med Sergio Marchionne i spissen for FCA, at vi så en strategi definert for Fiat-merket basert på to pilarer, eller to familier av modeller: en mer praktisk, allsidig og tilgjengelig, ledet av Panda ; og en annen mer ambisiøs, elegant, fokusert på bildet, toppet av 500, med et retrobilde.
Hvis vi i tilfelle av 500 så denne strategien bære frukt i 500L og 500X, i tilfelle av Panda så vi ingenting. Fiats retur til B-segmentet med denne nye Pandaen vil være det første revitaliserte kapittelet i denne strategien. Eller enda bedre, kanskje vi burde kalle den Centoventi-søylen, siden den vil være basert på de samme prinsippene som styrte designen, at vi vil se en ny familie av modeller, som strekker seg fra segment B til segment D.
Segment D? Det ser sånn ut. Olivier François fortalte L'Argus utviklingen av en 4,5-4,6 m modell for å okkupere den plassen (et kompakt D-segment med hans egne ord) - fra Croma (2. generasjon) eller til og med Freemont, som vi ikke ser en modell som inntar en så høy posisjon hos Fiat.
Mellom 500-familien og denne nye Panda/Centoventi-familien, på mellomlang sikt, sier Olivier François at Fiat vil få et forynget utvalg med seks modeller.
500, voksende familie
En 100 % ny og 100 % elektrisk generasjon Fiat 500 ble nylig avduket – forventet å komme på markedet i september – som til tross for å ha vokst i størrelse, vil fortsette å posisjonere seg i A-segmentet.Når Pandaen byttes ut, vil den bli Fiats eneste A-segment-forslag.
Til tross for at de er en erstatning for Fiat 500, lansert i 2007 og fortsatt i salg, vil de to generasjonene selges parallelt i årene som kommer.
Vi opplever fortsatt en overgangsperiode mellom forbrenningsmobilitet og elektrisk mobilitet, og den vil vare i mange år. Ikke bare er teknologien mye dyrere, men hastigheten på adopsjon av markeder varierer. Det ville være umulig for Novo 500 å gjenskape salgsvolumet til forgjengeren (ny rekord i 2019, og nådde rundt 200 000 enheter globalt, og 12 år etter at den ble lansert – et fenomen) nettopp fordi den er utelukkende elektrisk.
Men det er Fiats ambisjon at den elektriske Novo 500 i fremtiden kan bli den eneste som skal markedsføres. For å hjelpe med denne overgangen så den første generasjonen seg også delvis elektrifisert, med ankomsten av en mild hybrid 12 V-versjon, også kombinert med introduksjonen av en ny forbrenningsmotor, den tresylindrede 1.0 Firefly.
De andre medlemmene av familien vil ha andre skjebner. 500X, en B-SUV, vil få en etterfølger og vil bli differensiert fra en "mulig SUV fra Centoventi-familien" - kanskje den klareste ledetråden om hva som blir den andre modellen som markerer Fiats retur til B-segmentet. for Olivier François skal ha en etterfølger, men med noe annet enn en MPV - foreløpig vil den forbli i salg.
Og typen?
Etter at arven hans er i fare med Sergio Marchionne, vil typen se livet hans forlenget - ikke en bestselger, men han hadde absolutt en veldig god kommersiell karriere. Det er planlagt, fortsatt med åpenbaring i år, en restyling av modellen og nye motorer — Firefly 1.0 Turbo-motorer, som vi allerede har sett i 500X, muligens med et mild-hybrid-alternativ. Det sies at det til og med kan virke som en crossover-versjon av den, i lignende former som Active-versjonene av Ford Focus.
Men det ser ut til at det ikke vil nøye seg med restyling, med etterfølgeren – en gang i 2023-24 – integrert i Panda/Centoventi-familien, så det vil være en konseptuelt forskjellig modell fra den typen vi nå kjenner – med crossover-tics som Centoventi , og med et mer allsidig interiør. Det gjenstår å se om den også blir utelukkende elektrisk eller om den derimot fortsetter å tilby forbrenningsmotorer.
Fusjon med PSA
Etter år med stagnasjon er det endelig litt uro fra Fiats side, og det kunne ikke kommet fra en bedre kilde enn administrerende direktør for merket. I sine uttalelser nevnte Olivier François imidlertid aldri noe i forhold til den fremtidige fusjonen med Grupo PSA. Forhandlinger pågår fortsatt, med begge parter som er interessert i en avtale så snart som mulig, til og med for å bedre håndtere effekten av pandemien på økonomien.
I hvilken grad disse planene vil fortsette etter sammenslåingen er for tidlig å si.
Kilde: L’Argus.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.