Noen ganger er verden et stygt sted. Honda Civic Type Rs du ser på bildene ble alle ødelagt. De ble født med en hensikt, oppfylte den og døde. Og vær så snill, ikke fortell Diogo at sommerkjærligheten hans ikke lenger er med oss.
Var ALLE ødelagt til tross for pustehelse og ikke lider av noe mekanisk problem.
Helse som kunne blitt satt i fare av hundrevis av runder i en krets: utidige reduksjoner, plutselige akselerasjoner, bremsing på grensen ... forresten, bremsing over grensene!
Disse Honda Civic Type R-ene tålte alt og til slutt ga Honda ordre om å bli ødelagt. Da en av merkevarens ledere på sidelinjen av arrangementet fortalte oss dette, ble vi vantro, men ikke overrasket.
Men hvorfor ødelagt?
Fordi Honda Civic Type R-ene som ble kjørt av oss og hundre flere journalister er pre-produksjonsenheter. De var ikke endelige enheter.
Dette er modeller som i 99 % av parameterne er de samme som produksjonsmodeller. Problemet er at 1 %... disse modellene ikke helt samsvarer med parametrene som kreves av Honda, så de må destrueres.
Hvilke parametere er dette?
Kroppspaneljusteringer; interiørdetaljer; maling homogenitet; generelle spesifikasjoner som ikke er endelige. Uansett, små detaljer og til og med defekter som for Honda ikke er tillatt i en endelig modell.
Se på disse pre-produksjonsenhetene som "beta"-versjoner av programvaren. De fungerer, er operative, men kan ha noen feil.
En Honda-tradisjon
Det var ikke første gang, og det vil heller ikke være den siste, at Honda har ødelagt produktene sine i navnet til verdier som er høyere enn økonomiske forhold.Som et eksempel sies det at mange av Honda-konkurranseprototypene når slutten av sesongen og er … det stemmer, du gjettet riktig. Ødelagt. Årsaken? Ivaretakelse av merkevarens kunnskap.
Kan jeg snakke om en 2-takts armbrøst?
En av de mest kjente episodene involverer Hondas motorsykkeldivisjon, HRC. Det var 2001 og Valentino Rossi – en gentleman trenger ingen introduksjon … – spurte Honda om at på slutten av sesongen, hvis han skulle bli verdensmester i MotoGP (ex-500 cm3), ville merket tilby ham en av deres NSR 500-er. Hondas svar var "nei".
Med unntak av prototypene som gikk direkte til museet, ble de resterende NSR 500 brent. Valentino Rossi klarte ikke å oppfylle en av drømmene sine, etter å ha hjemme den siste 2-takts verdensmestersykkelen i førsteklasses.
En 'tohjuls armbrøst' med en 500 cm3 V4 (2-takts) motor som kan utvikle 200 hk kraft ved 13 500 o/min. Den veide kun 131 kg (tørr).
Angående Honda NSR 500 sa Valentino Rossi en gang at "motorsykler er objekter for vakre til ikke å ha en sjel". Hvis dette er sant - jeg tror det samme ... - la dem hvile i fred, sammen med Diogos "sommerkjærlighet".
Unik case i bransjen?
Ikke av skygger. Det er flere merker som gjør det samme, men japanerne, som i mange andre ting, er de mest ivrige når det gjelder deres immaterielle rettigheter. Men det var ikke alltid slik...
På 60- og 70-tallet var det normalt for merker og team å selge sine konkurransemodeller på slutten av sesonger eller løp på en «shrink». Et av de mest ekstreme tilfellene fant sted i 24 Hours of Le Mans. Med unntak av vinnerprototypene, var resten en «belastning».
Med den mekaniske slitasjen påført, foretrakk teamene å selge modellene sine til den som ønsket å kjøpe, noen ganger for enhver pris. Det var slik den første konkurrerende AMG i historien endte sine dager med å tjene som forsøkskanin for et sivil luftfartsselskap. Da den brøt sammen, ble den ødelagt.
Spørsmålet er: hvor mye ville denne AMG være verdt i dag? Sånn er det. En formue! Men på den tiden var det ingen som verdsatte dem. Du kan lese hele historien om den "røde grisen" her.