Type R er et av de mest lidenskapelige navnene for sportsbilelskere. Denne betegnelsen dukket først opp på Honda-modeller i 1992, med debuten til NSX Type R MK1.
Det japanske merkets mål var å utvikle en rask og effektiv modell på banen – utstyrt med en 3,0 liters V6-motor og 280 hk – men uten at det går ut over kjøregleden på veien.
Vektreduksjonsprogrammet resulterte i et tap på rundt 120 kg sammenlignet med standard NSX, og hentet inn nye Recaro-seter i lettere materialer i stedet for elektrisk justerbare skinnseter. Inntil i dag…
For første gang ble det røde trekket og den hvite racingfargen introdusert på en Honda-produksjonsmodell. En fargekombinasjon som hyllet Hondas Formel 1-arv, og gjenspeiler fargen på RA271 (den første japanske bilen som kjørte i Formel 1) og RA272 (den første som vant den japanske Grand Prix) enseter.
Begge ble malt hvite, med et rødt «solavtrykk» – inspirert av det offisielle Japanske flagget – og satte trenden som senere skulle prege alle Type R-varianter.
OG I 1995 introduserte Honda den første generasjonen av Integra Type R , offisielt kun tilgjengelig for det japanske markedet. Den 1,8 VTEC firesylindrede, 200 hk motoren stoppet kun ved 8000 rpm, og var ansvarlig for å introdusere Type R-navnet til et mye bredere publikum. Den oppgraderte versjonen var lettere enn standard Integra, men beholdt sin stivhet og inneholdt en fem-trinns manuell girkasse og oppgradert fjæring og bremser. Lær mer om Integra Type R her.
To år senere fulgte den første Honda Civic Type R, kun produsert i Japan og som vi allerede har snakket om her. Civic Type R (EK9) var utstyrt med den berømte 1,6-liters B16-motoren – den første atmosfæriske motoren som hadde en spesifikk effekt som oversteg 100 hk per liter i en serieproduksjonsmodell. Type R hadde et kraftigere chassis, en dobbel bærearm foran og bak, forbedrede bremser og en spiralformet mekanisk differensial (LSD).
I 1998 ble Integra Type R introdusert på det europeiske markedet for første gang. Året etter ble den første femdørs Type R utgitt.
Bevegelsen inn i det 21. århundre så debuten av andre generasjon Integra Type R (for det japanske markedet) og lanseringen av andre generasjon Civic Type R (EP3) – for første gang ble en Type R-modell bygget i Europa på Honda fra UK Manufacturing i Swindon.
I 2002 møtte vi andre generasjon av NSX Type R, som videreførte filosofien inspirert av konkurrentene. Karbonfiber var et mye brukt materiale for å redusere vekten, inkludert i den store bakspoileren og den ventilerte panseret. NSX Type R er fortsatt en av de sjeldneste modellene i Type R-linjen.
Tredje generasjon av Civic Type R ble lansert i mars 2007. På det japanske markedet var det en firedørs sedan (FD2) med en 2.0 VTEC-motor på 225 hk og var utstyrt med en uavhengig bakfjæring, Type R “ European ” (FN2) var basert på femdørs kombi, brukte en 201 hk 2.0 VTEC-enhet og hadde en enkel fjæring på bakakselen. Vi vet at det er minst én Civic Type R (FD2) i Portugal.
Fjerde generasjon av Civic Type R ble lansert i 2015 med en rekke tekniske nyvinninger, men fokuset var den nye VTEC Turbo – til dags dato den kraftigste motoren som driver en Type R-modell, med 310 hk. På årets bilutstilling i Genève presenterte Honda den nyeste Civic Type R, den første virkelig "globale" Type R, ettersom den vil bli solgt for første gang også i USA.
I denne 5. generasjonen er den japanske sportsbilen den kraftigste og mest radikale noensinne. Og blir det også best? Bare tiden vil vise…
