DE MQB-A0 er plattformen som for tiden brukes av B- og C-segmentmodeller innen Volkswagen-konsernet, nemlig Skoda Fabia, Kamiq og Scala, Volkswagen Polo, T-Cross og Taigo, SEAT Ibiza og Arona og Audi A1.
Imidlertid var det arbeidet utviklet av Skoda med å tilpasse MQB-A0 for det indiske markedet, og ga opphav til MQB-A0-IN (og Skoda Kushaq, den første modellen som utnyttet den), som sørget for passasje av vitne til fremtidig utvikling, fra denne globale plattformen til den tsjekkiske konstruktøren, som skjer for første gang.
Dette betyr at Volkswagen-konsernets neste generasjons, rimeligere modeller for såkalte fremvoksende markeder – India, Latin-Amerika, Russland, Afrika og Sørøst-Asia (ASEAN) – skal utvikles av Skoda.
Det er svært vanskelig å se i Europa kommersialiseringen av modeller som vil komme fra denne utviklingen av MQB-A0. Denne plattformen fortsetter og vil fortsette å være fundamentalt optimalisert for å motta forbrenningsmotorer, en løsning, så vidt vi har sett, uten fremtid på det "gamle kontinentet" for de lavere segmentene av markedet.
Det samme gjelder ikke i andre regioner i verden, slik som de som er nevnt ovenfor. Ifølge tall fremmet av Volkswagen-konsernet, basert på uavhengige studier, skal det være en 58 % økning i salget av nye kjøretøy med forbrenningsmotorer i løpet av de neste 10 årene, til 7,5 millioner enheter per år, og opptil 8,5 millioner over de neste fem årene.
Med pris som fortsatt er den mest følsomme faktoren i de lavere segmentene av disse markedene og med elektrifisering som henger etter i forhold til andre, som Europa eller Kina, vil løsningen måtte gå gjennom, nødvendigvis, for å opprettholde forbrenningsmotoren.
Gitt fleksibiliteten vi allerede vet om MQB-A0, er det å forvente at alle typer modeller vil fortsette å stamme fra den: fra SUV-er, som den nevnte Skoda Kushaq, til konvensjonelle SUV-er og små kjente, som f.eks. kompakte sedaner (en fortsatt populær typologi i India og andre asiatiske markeder).
Når det gjelder de "europeiske" MQB-A0-modellene, bør de gradvis forlate markedet i løpet av dette tiåret med ankomsten av 100 % elektriske etterfølgere, basert på den mindre MEB-varianten som også utvikles ved det tsjekkiske merkets anlegg i Mladah Boleslav.