Fra det tyske " UNI versal- MO tor- G erät", eller Unimog for venner er det i dag et undermerke av Mercedes-Benz-universet dannet av en terrenglastebil, i flere versjoner, egnet for enhver tjeneste.
Og når vi sier for all tjeneste, er det for all tjeneste: vi finner dem enten som kjøretøy til tjeneste for sikkerhetsstyrker (brann, redning, politi), vedlikeholdsteam (jernbane, elektrisitet, etc.), eller da som en av de ultimate terrengkjøretøyene.
Siden den dukket opp i 1948, har den raskt blitt innsett at den har mye større potensial enn landbruksoppgavene den opprinnelig ble tenkt for.
Sommeren 1950, etter å ha hatt stor suksess da den ble stilt ut på en landbruksmesse i Deutschen Landwirtschaftsgesellschaft (DLG, eller German Agricultural Society) i Frankfurt, innså Boehringer Bros som designet og produserte kjøretøyet at en enorm investering ville være nødvendig for å møte det, den høye etterspørselen som Unimog i utgangspunktet møtte.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Tilknytningen til Daimler (en gruppe som Mercedes-Benz er en del av) eksisterte allerede på den tiden, og det var selskapet som leverte motoren til Unimog 70200 (den første av alle). Det var den samme dieselmotoren som drev Mercedes-Benz 170 D, den første som drev en lett bil i kjølvannet av andre verdenskrig. Bilen garanterte 38 hk, men Unimog var begrenset til kun 25 hk.
Men i denne etterkrigstiden, da det var rask økonomisk vekst, var ikke forsyningen av OM 636 til Unimog fullt ut garantert av Daimler. Det tyske byggefirmaet forsøkte å tilfredsstille sine egne behov, som løp inn i grensene for produksjonskapasiteten. Så hvis OM 636 skulle plasseres i et kjøretøy, var prioriteringen, ikke overraskende, å plassere dem i sine egne kjøretøy.
Løsning? Kjøp Unimog...
…og gjør den til enda et medlem av Daimler- og Mercedes-Benz-familien – kjøretøyets potensial var ubestridelig. Forhandlingene startet allerede sommeren 1950, med to representanter fra Daimler og seks aksjonærer fra Boehringer Unimog, utviklingsselskapet. Blant dem var Unimogs far Albert Friedrich.
Forhandlingene endte, med suksess, 27. oktober 1950, for 70 år siden, med at Daimler fikk med Unimog, også alle rettigheter og plikter som fulgte med. Og resten er, som de sier, historie!
Med Unimog integrert i Daimlers betydelige infrastruktur, ble forholdene garantert for dens kontinuerlige teknologiske utvikling og et globalt salgsnettverk ble etablert. Siden den gang har mer enn 380 tusen av de spesialiserte Unimog-produktene blitt solgt.