Volkswagen-konsernet presenterte tirsdag 13. juli den nye strategiske planen "Ny auto" med implementering frem til 2030.
Denne fokuserer på det voksende domenet for elektrisk mobilitet og ser denne bilgiganten – en av de største i verden – forvandle seg til et "programvarebasert mobilitetsselskap".
Denne planen ble designet og utviklet for å finne nye former for inntekter gjennom salg av funksjoner og tjenester over internett, i tillegg til mobilitetstjenester som vil være mulig med autonome biler.
Målet er å utnytte inntektsmulighetene som dukker opp i bilindustrien og hvis verdi (og differensiering) i økende grad er basert på teknologi.
Herbert Diess, administrerende direktør i Volkswagen Group"Basert på programvare vil den neste mye mer radikale endringen være overgangen til tryggere, smartere og til slutt autonome kjøretøy. Dette betyr at for oss vil teknologi, hastighet og skala være viktigere enn til nå. Fremtiden til biler vil være lys!»
Ny bil?
Når det gjelder det valgte navnet «New Auto», var Herbert Diess, administrerende direktør i Volkswagen-konsernet, tvingende til å forklare: «Fordi biler er kommet for å bli».
Herbert Diess, administrerende direktør i Volkswagen GroupIndividuell mobilitet vil fortsatt være det viktigste transportmiddelet i 2030. Personer som kjører eller kjøres i egen, leaset, delt eller leid bil vil fortsatt representere 85 % av mobiliteten. Og at 85 % vil være sentrum i vår virksomhet.
For å redusere kostnader og øke fortjenestemarginene, vil Volkswagen-konsernets «New Auto»-plan være basert på plattformer og teknologier som deles av alle merkene som utgjør den, om enn tilpasset disse og deres ulike nøkkelsegmenter.
Men om dette avslørte Diess at «merker vil fortsette å ha en differensierende faktor» i fremtiden, selv om de vil bli organisert i enda mer begrensede forretningsenheter.
Audi, for eksempel, holder Bentley, Lamborghini og Ducati under sitt ansvar, i det som er "premiumporteføljen" til det tyske konsernet. Volkswagen skal lede volumporteføljen, som inkluderer Skoda, CUPRA og SEAT.
Volkswagen Commercial Vehicles vil på sin side fortsette å øke fokuset på Livsstil og etter den avdukede Multivan T7, den etterlengtede produksjonsversjonen av ID. Buzz er et enda mer perfekt eksempel på dette. Diess uttalte til og med at dette er den inndelingen av gruppen som vil gjennomgå "den mest radikale transformasjonen".
Porsche forblir "på sidelinjen"
Alt som gjenstår er å nevne Porsche, som vil forbli gruppens sportslige og ytelsesmessige "arm", med Diess som innrømmer at Stuttgart-merket "er i en egen liga". Til tross for at den er integrert i det teknologiske kapittelet, vil den opprettholde en "høy grad av uavhengighet", la han til.
Volkswagen-konsernet forventer å redusere miljøpåvirkningen fra bilproduksjon med 30 % innen 2030 og være karbonnøytral senest i 2050. Hovedmarkeder Nesten alle nye modeller vil være «utslippsfrie».
Markedet for forbrenningsmotorer vil falle mer enn 20 % i løpet av det neste tiåret
Med denne utviklingen mot elektrifisering av industrien anslår Volkswagen Group at markedet for kjøretøy med forbrenningsmotorer kan falle med mer enn 20 % i løpet av de neste 10 årene, noe som vil gjøre elbiler til den viktigste inntektskilden.
Herbert Diess, administrerende direktør i Volkswagen GroupInnen 2030 vil det globale elbilmarkedet være på nivå med salg av forbrenningsmotorkjøretøyer. Vi vil bli mer lønnsomme med elektrisk fordi batterier og lading vil øke merverdien og med våre plattformer vil vi være mer konkurransedyktige.
Volkswagen-konsernet vil fortsette virksomheten med forbrenningsmotorer for å generere en sterk kontantstrøm for å investere i nye teknologier, men forventer at elektriske deler vil levere en identisk fortjenestemargin på bare tre år. Dette skyldes stadig «strammere» CO2-utslippsmål, som gir høyere kostnader for kjøretøy med forbrenningsmotor.
En annen av innsatsene til denne "New Auto" er salg gjennom programvare og andre tjenester, og tillater dermed "låse opp" kjøretøyfunksjoner via fjernoppdateringer (over luften), en virksomhet som ifølge Volkswagen Group kan representere mer enn en milliard på euro per år frem til 2030 og som vil økes med ankomsten («endelig») av de autonome kjøretøyene.
Et eksempel på dette er de to nøkkelprosjektene til Volkswagen Group for de kommende årene: Volkswagens Trinity Project og Audis Artemis Project. Når det gjelder Trinity, for eksempel, vil bilen selges på en praktisk talt standardisert måte, med kun én spesifikasjon, der kundene velger (og kjøper) funksjonene de ønsker på nett, låst opp via programvare.
Samlet plattform for trikker i 2026
Fra og med 2026 vil Volkswagen-konsernet introdusere en ny plattform for elektriske kjøretøy kalt SSP (Scalable Systems Platform), som er grunnleggende innenfor denne "New Auto"-strategien som nå er kunngjort. Denne plattformen kan sees på som en slags fusjon mellom MEB- og PPE-plattformene (som vil bli premiert av nye Porsche Macan) og beskrives av gruppen som "en enhetlig arkitektur for hele produktporteføljen".
Utformet for å være så allsidig og fleksibel som mulig (krympe eller strekke), i henhold til behovene og det aktuelle segmentet, vil SSP-plattformen være «helt digital» og med like stor vekt på «programvare som på maskinvaren».
I løpet av levetiden til denne plattformen forventer Volkswagen-konsernet å produsere mer enn 40 millioner biler, og som skjedde med MEB, som for eksempel også skal brukes av Ford, kan SSP også brukes av andre produsenter.
Markus Duesmann, administrerende direktør i AudiÅ introdusere SSP betyr å utnytte våre styrker i å administrere plattformen og utvikle våre evner for å maksimere synergier mellom segmenter og merkevarer.
Energiens "virksomhet"...
Proprietær batteriteknologi, ladeinfrastruktur og energitjenester vil være sentrale suksessfaktorer i den nye mobilitetsverdenen og vil være en avgjørende del av Volkswagen-konsernets "New Auto"-plan.
Dermed «vil energi være en kjernekompetanse i Volkswagen-konsernet frem til 2030, med de to pilarene «celle- og batterisystem» og «lading og energi» under taket av konsernets nye teknologidivisjon».
Gruppen planlegger å etablere en kontrollert batteriforsyningskjede, etablere nye partnerskap og adressere alt fra råmateriale til resirkulering.
Målet er å "skape en lukket krets i verdikjeden av batterier som den mest bærekraftige og lønnsomme måten" å bygge dem på. For å nå dette målet vil gruppen introdusere "et enhetlig battericelleformat med 50 % kostnadsbesparelser og 80 % brukstilfeller innen 2030".
Forsyningen vil være garantert av "seks gigafabrikker som skal bygges i Europa og som vil ha en total produksjonskapasitet på 240 GWh innen 2030".
Den første vil bli lokalisert i Skellefteå, Sverige, og den andre i Salzgitter, Tyskland. Sistnevnte, som ligger ikke langt fra Volkswagens vertsby Wolfsburg, er under bygging. Den første, i Nord-Europa, eksisterer allerede og vil bli oppdatert for å øke kapasiteten. Den skal være klar i 2023.
Når det gjelder det tredje, og som i noen tid var knyttet til muligheten for å etablere seg i Portugal, vil det bosette seg i Spania, et land som Volkswagen-konsernet beskriver som «en strategisk pilar i sin elektriske kampanje».