Siden Insight og CR-Z forsvant, var Hondas hybridtilbud i Europa begrenset til bare én modell: NSX. Nå, med fremveksten av CR-V Hybrid , har det japanske merket igjen en "hybrid for massene" på det gamle kontinentet, mens det for første gang i Europa tilbyr en hybrid SUV.
Honda CR-V Hybrid er ment å okkupere plassen som er ledig etter dieselversjonen, og bruker det moderne hybridsystemet i-MMD eller Intelligent Multi-Mode Drive for å tilby forbruket til en diesel og (nesten) jevn drift i samme bil av en elektrisk, alt dette ved hjelp av en bensinmotor og et hybridsystem.
Estetisk sett, til tross for å opprettholde et diskret utseende, skjuler ikke Honda CR-V Hybrid sin japanske opprinnelse, og presenterer et design der visuelle elementer sprer seg (fortsatt enklere enn Civic).
Inne i CR-V Hybrid
Innvendig er det også lett å se at vi er inne i en Honda-modell. Som med Civic er kabinen godt bygget og materialene som brukes er av kvalitet, og en annen egenskap som deles med Civic er verdt å nevne: forbedret ergonomi.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Problemet ligger ikke i "arrangementet" av dashbordet, men i de eksterne kontrollene (spesielt de på rattet) som kontrollerer funksjoner som cruisekontroll eller radio og i kommandoen til "boksen" (CR-V). Hybrid har ikke en girkasse, har bare et fast forhold).
Merk også for infotainment-systemet som, i tillegg til å være forvirrende å bruke, presenterer en utdatert grafikk.
Når det gjelder plass, er Honda CR-V Hybrid verdt sine dimensjoner og er ikke bare i stand til å bære fire voksne komfortabelt, men har også nok plass til bagasjen deres (det er alltid 497 l bagasjekapasitet). De mange lagringsplassene som finnes inne i CR-V bør også fremheves.
Ved rattet på Honda CR-V Hybrid
Når vi først satt bak rattet på CR-V Hybrid fant vi raskt en komfortabel kjørestilling. Faktisk viser det seg at komfort er hovedfokuset når vi sitter bak rattet i CR-V Hybrid med demping som favoriserer komfort og setene viser seg å være svært komfortable.
Dynamisk sett satser Honda CR-V Hybrid på sikker og forutsigbar håndtering, men kjøreopplevelsen begeistrer ikke like mye som Civic - du får ikke mye glede av å forhaste CR-V på trangere strekninger. Likevel er ikke karosseriets utsmykning overdreven og styringen er kommunikativ q.b, og, sant å sies, mer kan ikke kreves av en SUV med kjente egenskaper.
Gitt de dynamiske egenskapene til CR-V Hybrid, er det den mest inviterer oss til å gjøre lange familieturer. I disse tillater det utviklede hybrid i-MMD-systemet å oppnå bemerkelsesverdig forbruk - seriøst, vi får verdier mellom 4,5 l/100 km og til 5 l/100 km på veien - og avslører seg bare støyende når du akselererer i full hastighet.
I byen er den eneste "fienden" til Honda CR-V Hybrid dimensjonene. Dessuten er Honda-modellen avhengig av hybridsystemet for å tilby trygghet og jevnhet som kun overgås av elektriske modeller. Når vi snakker om elektrisitet, klarte vi å bevise at autonomien på 2 km i 100 % elektrisk modus, hvis den er godt administrert, når nesten 10 km.
Er bilen riktig for meg?
Hvis du ser etter en økonomisk SUV, men ikke vil ha diesel, eller du synes plug-in hybrider er en unødvendig komplikasjon, viser Honda CR-V Hybrid seg å være et veldig godt alternativ. Romslig, komfortabel, godt bygget og velutstyrt, med CR-V Hybrid klarte Honda å kombinere økonomien til en Diesel i én bil og jevnheten til en elektrisk, alt dette med "motepakken", en SUV.
Etter å ha gått noen dager med Honda CR-V Hybrid er det lett å se hvorfor Honda forlot Diesel. CR-V Hybrid er like eller mer økonomisk enn Diesel-versjonen og klarer fortsatt å tilby en brukervennlighet og jevnhet som Diesel bare kan drømme om.
Midt i alt dette beklager vi bare at i en bil med en teknologisk pakke som er like utviklet som i-MMD-systemet, lar tilstedeværelsen av et infotainmentsystem så mye å være ønsket. Fraværet av girkassen er derimot en vanesak som ender opp med å ha flere fordeler enn ulemper.