Det er flere og flere forslag som prøver å kombinere det beste fra begge verdener - forbrenning og elektroner - og Skoda Superb Break iV , hybrid plug-in-versjonen, er et av de nyeste eksemplene.
Plug-in hybrider er et godt alternativ for de som ønsker å «holde seg» til utslippsfri mobilitet under daglige gjøremål, uten å måtte være gissel for begrensningene som en 100 % elektrisk fortsatt medfører når det gjelder autonomi og ladetider.
På den annen side, siden den ble presentert i 2001, har Skoda Superb antatt seg selv som et forslag som kan glede både familier og ledere, takket være allsidigheten og plassen den tilbyr, spesielt i Break-varianten.
De er fortsatt dens viktigste eiendeler, men de er ikke lenger de eneste. Langt ifra. I denne plug-in hybrid-versjonen er de kombinert med muligheten for å gjennomføre 55 km elektrisk og ha mer enn 200 hk kraft til rådighet, viktige argumenter som er med på å forsterke statusen innenfor det tsjekkiske merket.
Vi testet Superb Break iV med det høyeste utstyrsnivået, kalt Sportline, og ønsket å se om dette er konfigurasjonen som gir mest mening for Skodas topp i serien. Svaret er i de neste linjene...
bildet er ikke endret
Visuelt skiller Skoda Superb Break iV - dette er det offisielle navnet - seg ut fra sine brødre med bare forbrenningsmotor bare ved tilstedeværelsen av initialene "iV" på baksiden og ved uttaket for å lade batteriet skjult bak radiatorgrillen.
Støtfangeren foran har også spesifikke luftinntak med bikakemønster. Ellers ikke noe nytt. Men dette er langt fra en defekt, enten vi allerede hadde hyllet bildet til Skoda Superb Combi da vi testet den på 190hk 2.0 TDI-versjonen.
Bildet av denne modellen er langt fra like uttrykksfullt som forslagene til sine tyske rivaler, men nøkternhet er nettopp det mange ser etter i en bil i dette segmentet. Og for de som er delt mellom disse to stillingene, er det viktig å si at nivået på Sportline-utstyret gir deg litt pågangsmot.
"Skylden" er delvis den glanssvarte finishen som finnes på 18''-hjulene, vindusrammen, takbøylene og rammen til frontgrillen. Etter samme linje vises også hele bokstaven i svart.
Interiør: plass for hele familien
Innvendig, i tillegg til tilstedeværelsen av spesifikke infotainmentmenyer knyttet til funksjonen til hybridsystemet, kommer den største forskjellen til den "konvensjonelle" modellen ned til bagasjekapasiteten, som endte opp med å bli redusert på grunn av lagring av batterier.
I stedet for de 670 literne som normalt er tilgjengelige på ren forbrenning Superb Combi, har denne plug-in hybridvarianten falt dette tallet til 510 liter, en rekord som fortsatt er svært positiv og i stand til å møte kravene til en familietur.
Enda mer imponerende er det at det er plass til et dobbeltgulv hvor du kan oppbevare ladekablene og det vanlige dekkreparasjonssettet.
Toppmoderne infotainment
Infotainmentsystemet, hvis terminal er en 8'' eller 9,2'' skjerm (avhengig av versjon), har vært overbevisende fra første øyeblikk vi bruker det.
Versjonen vi testet var utstyrt med den mindre skjermen, men brukeropplevelsen var likevel meget tilfredsstillende, spesielt ettersom denne sentralterminalen er kombinert med et heldigitalt instrumentpanel.
Et annet høydepunkt er – som standard – SmartLink-teknologi, som lar smarttelefonapplikasjoner kontrolleres via infotainmentsystemets skjerm, gjennom Android Auto og Apple CarPlay-systemene. Sistnevnte fungerer trådløst.
Eksklusivt assistansesystem
Skoda Superb Break iV har to unike assistansesystemer: Trailer Assist og Area View.
Den første er en tilhengermanøvreringsassistent, som lar deg parkere i revers på en enkel og sikker måte, der sjåføren kan velge retning og vinkel du vil reversere tilhengeren i, ved hjelp av den roterende justeringsknappen på eksteriøret bakspeil som om det var en joystick (systemet tar over styringen).
Det andre, Area View, bruker fire kameraer for å gi føreren en 360° panoramautsikt over kjøretøyet på sentralskjermen, noe som letter parkering og manøvrering på smale veier.
Hybridmekanikk med 218 hk effekt
Superb Break iV var Skodas første serieproduksjonsmodell utstyrt med plug-in hybrid fremdrift, som kombinerte en bensinmotor og en elektrisk fremdrift.
Dermed er 1.4 TSI på 156 hk — med fire in-line sylindre — assosiert med en elektrisk motor på 116 hk (85 kW). Sluttresultatet er 218 hk maksimal kombinert effekt og 400 Nm dreiemoment som sendes til forhjulene via en sekstrinns DSG-girkasse.
Alt dette gjør at Skoda Superb Break iV kan nå 0 til 100 km/t på 7,7 s og nå en makshastighet på 225 km/t samtidig som den melder forbruk på 1,2 l/100 km, strømforbruk på 14 til 14,5 kWh/100 km og CO2-utslipp på 27 g/km.
Den elektriske motoren drives av et litiumionbatteri med 13 kWh (10,4 nyttige kWh) som gir autonomi i 100 % elektrisk modus på opptil 55 km (WLTP-syklus).
Og lastingen?
Når det gjelder lading, i en konvensjonell stikkontakt, hevder Skoda at denne Superb Break iV bruker en hel natt på å "fylle" batteriet. I en Wallbox med en effekt på 3,6 kW synker ladetiden til 3t30min.Hva er Superb Break iV verdt på veien?
Hvis denne Skoda Superb Break iV på papiret overbeviser, er det når vi tar den ut på veien at all tvil forsvinner, og viker bare for én ting: sikkerhet.
Den første store overraskelsen kommer til oss "for hånd" av hybridsystemet, som presenterer en eksemplarisk ytelse. Den 156 hk 1,4 TSI-motoren "kommer inn og ut" for "utgifter" når batteriet går tomt og elmotoren forlater scenen, og den passer perfekt til denne sekstrinns DSG-girkassen.
Han klatrer alltid "fjellet" av rotasjoner med mye overbevisning, og det er i de høye registre han er mest komfortabel. På de lavere regimene blir enhver nøling som kan eksistere umiddelbart forkledd med aktiveringen av den elektriske motoren.
Regnskap gjort, og til tross for at dette er en modell med noe miljøansvar, er ytelser mer enn garantert. Og alt uten å skade gjennomsnittsforbruket, noe som var ganske overraskende, spesielt etter at batteriet gikk tomt: På blandede ruter, i byen og utover, fikk jeg gjennomsnitt på 6,2 l/100 km; på motorveien, i en reise på over 300 km i godt tempo, var det 5,7 l/100 km.
Men fordi det er en plug-in hybrid, er like viktig som forbruk den 100 % elektriske autonomien. Og her overgikk enda en «test»: Skoda melder om 55 km fri for utslipp per lading og jeg klarte å «starte opp» 52 km rent elektrisk i byen.
Holder dynamisk atferd mål?
Til tross for navnet "Sportline" i navnet, har denne modellen ikke noe sportslig ansvar å forsvare. Likevel, de 218 hk den tilbyr og det faktum at den har adaptiv fjæring som standard gjør at denne lastebilen reagerer relativt godt hver gang vi inntar en mer aggressiv kjørestil.
Med fem tilgjengelige kjøremoduser, inkludert en Sport-modus som kan aktiveres via en knapp i midtkonsollen (nei, du trenger ikke å åpne menyer eller undermenyer i infotainment for å gjøre dette...), har vi tilgang til all kraft tilgjengelig (218 hk og 400 Nm) og denne varebilen overrasker med sin "ildkraft" og sitt grep i kurver.
I hybridmodus regulerer det elektroniske systemet samspillet mellom bensinmotoren og den elektriske motoren. I E-modus drives Superb Break iV utelukkende av batteriet. I denne modusen, som er forhåndsinnstilt hver gang vi starter bilen, avgir systemet en lyd ("E-Noise") til utsiden for å advare fotgjengere.
Styringen har et meget balansert oppsett og en meget tilfredsstillende vekt. Den er grei nok til at opplevelsen bak rattet er merkbar, og den smelter ganske godt inn i den fastere fjæringsinnstillingen i Sport-modus.
For et forslag med denne konfigurasjonen og med denne vekten (nesten 1800 kg), er det buede lageret relativt godt kontrollert. Vekten merkes imidlertid ved bremsing. Og apropos bremsing, bremsepedalen krever litt tilvenning, siden den bremser mindre enn forventet i starten. Det krever et fastere fotfeste for å finne et tilsvarende svar.
Sluk kilometer...
Den har kanskje ikke kapasitet til å sluke kilometer av 190 hk Skoda Superb Break TDI, men tro meg, også dette kapittelet viser seg på et meget godt nivå. Det er sant at monteringen av batteriene tvang reduksjonen av drivstofftankkapasiteten (fra 66 til 50 liter), men dette påvirket ikke for mye autonomien (totalt) til denne varebilen, som er fast på 850 km.Hvis fjæringsjusteringen i Sport-modus inviterer deg til å utforske motorens 218 hk, elimineres i Comfort-modus eventuelle ujevnheter i asfalten, og veikantkvalitetene til denne Skodaen kommer i forgrunnen.
Er det riktig bil for deg?
Hvis de har kommet så langt, er det ingen overraskelse for noen å fortelle deg at jeg har overgitt meg til denne plug-in hybridvarianten av Skoda Superb Break varebil.
Uten å miste den praktiske sansen som alltid har kjennetegnet det tsjekkiske merkets modeller, har denne Skoda Superb Combi utviklet seg og latt seg «forurense» av elektrifisering, og dette har gjort det veldig bra.
Jeg vil ikke høres for poetisk ut, men sammenlignet med en tilsvarende størrelse SUV med plug-in hybrid-mekanikk, har denne Skoda Superb Break iV stasjonsvognen lavere aerodynamisk luftmotstand, har mer lastekapasitet, bruker mindre og har mindre rulle i svinger.
Det er sant at disse argumentene kanskje ikke har samme vekt for alle de som er på markedet på jakt etter en kjent modell som er i stand til å reise noen titalls kilometer uten utslipp. Men nok, i det minste, til å forstå at det finnes liv utover SUV-er.
Men å svare på spørsmålet som veileder alle konklusjonene fra Automotive Reason-testene — Er det riktig bil for deg? — det eneste jeg kan si er at alt avhenger av behovene til hver sjåfør.
Hvis målet bare er "å legge til" kilometer på motorveien, kan det være interessant å se på Skoda Superb Combi utstyrt med 2.0 TDI-motoren med 190 hk og syv-trinns DSG-girkasse, hvis pris starter på 40 644 euro av Ambisjon versjon.
Men hvis du ser etter et mer fremtidssikkert forslag, som kan tilby deg et annet ytelsesnivå og kjøre mer enn 50 km rent elektrisk, så er Superb Break iV varianten du bør vurdere, om mulig i Sportline-konfigurasjonen, som legger til mer utstyr og flere visuelle argumenter til helheten.