Det er ikke lenge siden vi tok farvel med 3. generasjon Mazda MX-5 her. Vi ga det en spesiell plass, en retur av ære til en modell som forlot oss med stil. "NC" hadde ved sin tilblivelse filosofien som Mazda brukte på den bestselgende roadsteren i verden: enkelhet, letthet og smidighet, på tvers av alle generasjoner. Mer enn en resonans i markedsføringskorridorene, denne holdningen til levering og bekymring for sjåføren er lenge før tiden da ord begynte å bli brukt for å overbevise forbrukeren. La oss gå tilbake, ikke for langt, jeg lover!
Året var 1185 (jeg sa at det var en kort tur...) og keiser Minamoto no Yoritomo var bekymret for ytelsen til samuraiene sine, spesielt da de slapp sverdene og red på hesteryggen for å kjempe med pil og bue. Keiseren opprettet en type formasjon for hestebueskyttere, som han kalte Yabusame. Denne fortreffelighetstreningen hadde som mål å sette rytter og hest i harmoni, en perfekt balanse som ville tillate bueskytteren å ri i stor fart under kamp, og kontrollere hesten med kun knærne.
Denne koblingen mellom rytter og hest har et navn: Jinba ittai. Det var denne filosofien Mazda brukte for 25 år siden da den bestemte seg for å sette sjåføren bak rattet på sin roadster, Mazda MX-5. Siden den gang har Jinba ittai vært formen for hver MX-5, det er grunnen til at den som kjører den føler seg tilkoblet, bil og sjåfør er én.
På utsiden bærer den nye Mazda MX-5 KODO-designidentiteten, sjel i bevegelse. Det krøllede uttrykket, lave fronten og flytende linjer samles i en bil som ønsker å være av små proporsjoner. De som kjenner den fra andre generasjoner vet at alt er der, Miatas umiskjennelige stil forblir, det er den evige silhuetten av en ikonisk roadster, det er ingen måte å forbli likegyldig.
Når vi gir nøkkelen, føler vi tilstedeværelsen av 2.0 Skyactiv-G-motoren, den første på MX-5, dens 160 hk er klare til å tjene drømmene til en alltid schizofren høyrefot i disse første "mer spesielle" kontaktene. Å velge den 131 hk 1,5 Skyactiv-G-motoren den første dagen var uaktuelt, så jeg gikk rett på sak. Med autoblokkering til blandingen snakker vi alltid bedre, tror du ikke?
Før avreise, ta en titt på interiøret, som er totalrenovert og i tråd med de nye Mazda-modellene. Her utforskes Jinba ittai-ånden i detalj, med ratt, pedaler og instrumentpanel i symmetri og på linje med føreren.
Den lave kjørestillingen og det tre-eikers rattet er et forord til oppslukende kjøring. Recaro-setene i Nappa- og Alcantara-skinn, tilgjengelig i denne komplette ekstraversjonen, med BOSE UltraNearfield-høyttalere integrert i hodestøttene, fullfører bildet. Ved første øyekast er det ikke mye plass til å oppbevare lommeboken og smarttelefonen, men etter noen sekunders søk er det noen kriker og kroker. Tilbake der legger vi to små kofferter i et bagasjerom som enkelt får plass til det du skal ha med på ferie for to.
Heads-up cockpit-konseptet ble også brukt på Mazda MX-5, der sjåføren ikke måtte ta øynene fra veien for å jobbe med tilgjengelig instrumentering. Med flere dingser enn noen gang har Mazda MX-5 nå en 7-tommers uavhengig skjerm som ekstrautstyr, hvor all informasjon og infotainment er. Den lar oss også surfe på internett, lytte til nettradioer og få tilgang til sosiale medietjenester. Det finnes også en rekke apper tilgjengelig.
Selv om motoren gjør seg tydelig hørt, har Mazda MX-5 også et valgfritt 9-høyttalers BOSE-system, spesialdesignet for en roadster. Etter introduksjonene er det på tide å rulle tilbake toppen og fortsette reisen. En hånd er nok til å betjene den manuelle toppen, som trekkes helt inn og danner en flat overflate på toppen av bagasjerommet.
I byen er Mazda MX-5 føyelig, med et lite brøl dempet av det lave regimet vi følger. Øynene låser seg på det sjelfulle røde når det passerer, Mazda MX-5 med sine moderne linjer er en virkelig nyhet. Men nok av samtalen, det er på tide å forlate byens mas og gå til roen på landsbygda i utkanten av Barcelona.
Jeg, som ikke anser meg selv som en utmerket sjåfør, mister noen ganger av syne hvordan jeg kontrollerer overstyringen rolig. 17-tommers hjulene tråkker på 205/45 dekk, ikke for lite gummi, ikke for mye gummi, slik at de ikke ødelegges. Å gå inn i en kurve, forlate selvsikker og miste alvoret til en rastløs og provoserende bakdel er dagens rett. Den er på 1015 kg, 160 hk og 200 Nm ved 4600 o/min, Mazda MX-5 er her, Miata lever og anbefales!
Opplevelsen bak rattet til 1,5 Skyactiv-G-motoren var over det jeg forventet, med denne lille motoren som avslørte overraskende elastisitet og lyd. Her starter vekten på 975 kg, en utmerket figur som nye Mazda MX-5 har i pensum. Et forslag å definitivt ta i betraktning, hovedsakelig på grunn av prisen: fra 24 450,80 euro, mot 38 050,80 euro som ble forespurt for 2.0 Skyactiv-G i Excellence Navi-versjonen, tilgjengelig for det portugisiske markedet. Skal vi være strenge koster 1,5 Skyactiv-G Excellence Navi 30 550,80 euro, som er referanseprisen for sammenligningen.
Ytelsen spiller ingen rolle, om 0-100 km/t kommer på 7,3 sekunder på 2,0 Skyactiv-G eller på 8,3 sekunder på 1,5 Skyactiv-G, det som betyr noe er at vi alltid kommer frem til målet med et smil. Å gå på jobb eller en helg utenbys har aldri vært så spennende. Maksimal hastighet for versjonen med 2.0 Skyactiv-G-motor er 214 km/t, mens 1.5 Skyactiv-G lar oss nå 204 km/t. Skyactiv-MT 6-trinns girkasse, perfekt iscenesatt og omsluttende på begge motorene, er prikken over i-en.
Skyactiv-G-motorer ankommer i Mazda MX-5 i samsvar med Euro 6-standardene, med 2.0 som bringer med seg i-stop- og i-ELOOP-systemet vi kjenner fra andre Mazdaer. Og fordi det betyr noe, bør det bemerkes at det kombinerte forbruket som er annonsert for 1,5 Skyactiv-G-motoren er 6l/100 km, med 2,0-motoren på rundt 6,6/100 km. I vår test, på nasjonalt territorium, vil vi kunne bevise disse verdiene.
Jeg forlater Mazda MX-5 der jeg fant den. Dansen varte litt over 24 timer men det var en fornøyelse å guide og bli guidet av stiene vi fant underveis. Å bli valgt til Yabusame er en stor ære og uten tvil at jeg til slutt drøyt 150 km kan si at Mazda MX-5 (ND) lar seg styre «med knærne». Vi sees snart, Miata.
Se prislisten for det portugisiske markedet her.