Dieselmotorer, som tidligere var den bestselgende motortypen på det europeiske kontinentet, faller raskt ut av valg for europeiske bilister. Det var også en konsekvens av skandalen i 2015, som startet i et bilkonsern og raskt påvirket de andre, og til slutt ble det en delikat politisk sak.
Tallene, fremmet av JATO Dynamics, er klare – fallet i dieselbilsalget i Europa var betydelig i 2017.
Fallende dieselmotorer
Salg av personbiler i Europa vokste 3,1 % i 2017 , og nådde 15,6 millioner enheter, men på den annen side ble det solgt biler med dieselmotorer fall 7,9 % sammenlignet med 2016 — et betydelig fall. Totalt ble det solgt 6,77 millioner dieselbiler, et volum som ikke var sett siden 2013, da Europa var dypt fordypet i krisen som startet år før.
Markedsandelen for dieselmotorer var 43,8 % , måtte gå tilbake til 2003 for å finne et så lavt tall som dette, på et tidspunkt da dieselmotorene begynte å få fart. Andelen har vært nedadgående siden 2015, året Dieselgate ble børsnotert. Mellom 2010-2015 var den alltid over 50 %, med toppen i 2011, da den nådde 55 %.
Portugisiske fortsatt fans av Diesel
Naturligvis, hvis vi ser på dataene land for land, var det også en nedgang i andelene til dieselmotorer. I følge JATO Dynamics, i 26 europeiske land, var det kun ett, Latvia, som så Diesels aksjer stige i 2017.Men til tross for den nedadgående trenden, er det land der dieselmotorer fortsatt er den dominerende kraften i markedet. Portugal er et av disse landene, og er det andre europeiske landet hvor Diesel-andelen er høyere — i 2017 nådde den rundt 61 % (4 % mindre enn i 2016). Foran Portugal, bare Irland, hvor dieselmotorer sto for 65 % av salget det siste året.
Og merkene?
Merkene solgte selvsagt også mindre Diesel, med et tilsvarende fall i penetrasjonsandelen. Unntak gjort til Fiat, hvor den steg 0,2 % sammenlignet med 2016. Det er imidlertid merker som fortsatt er alt for avhengige av salg av dieselmotorer, noe som representerer en høy risiko, tatt i betraktning endringene som skjer i markedet. Mer enn 90 % av Land Rovers salg tilsvarer dieselmotorer, etterfulgt av Jeep og Volvo med verdier som nærmer seg 80 %. På den andre siden av tabellen finner vi Toyota og Suzuki, hvor dieselmotorer står for drøyt 5 % av det totale salget.
kraftige fall
Forskjellene er mer dramatiske i andre tilfeller, spesielt når vi analyserer salgsbanen siden 2011. I Norge var tre av fire solgte biler (75 %) Diesel i 2011, men etter at landet satset stort på elektrifisering, ble det i 2017 kvoten er den nå på 23 prosent, eller litt mindre enn hver fjerde bil solgt.
Andre land som pleide å ha aksjer over 60 % i 2011 har også sett kraftige nedganger:
- Belgia – 75 % (2011) til 46 % (2017)
- Litauen – 63 % til 35 %
- Frankrike – 72 % til 47 %
- Luxembourg – 77 % til 54 %
- Spania – 70 % til 49 %
- Sverige – 61 % til 50 %
det italienske unntaket
Italia har imidlertid motstått endring mer enn noe annet land. Det var en liten nedgang på 1 % i andel sammenlignet med 2016, men de 56,5 % registrert i 2017 er høyere enn de 55 % i 2011. Hvorfor vedvarer dieselmotorer i Italia?For det første har ikke Diesel blitt demonisert som i andre land. Ordet "diesel" vises sjelden i taler som refererer til forbud mot forbrenningsmotorer i byer. For det andre er bensin for dyrt – det er blant de dyreste i Europa – så det er ikke et like attraktivt alternativ som i andre markeder.
Hvem tar over etter Diesel?
Hvis markedet fortsetter å vokse, men salget av dieselmotorer faller, hvem tar din plass? De er verken hybrider eller elektriske, til tross for at de er de raskest voksende i markedet – i 2017 økte salget deres med 46,2 %, men det gir bare et totalt volum på 738 300 enheter, noe som tilsvarer en markedsandel på 4,8 %. Hvis vi skiller de elektriske, er deres andel bare 0,9 %, en verdi som fortsatt er for lav.
Det etterlater bensinmotorer - disse tar virkelig over fra dieselmotorer. I 2017 salg av bensinmotorer økte med 10,9 % , i tråd med veksten i 2015 og 2016. Forskjellen er at de i år overgikk markedsveksten betraktelig og selve aksjen hoppet betraktelig fra 3,6 % og nådde 50,1 %.
Mer bensin, mer CO2
Økningen man ser i salget av bensinmotorer skaper allerede problemer med å nå CO2-reduksjonsmålene for både produsenter og land, som har signert avtaler med ambisiøse mål for å redusere disse.
Analytikere er enstemmige - ved slutten av tiåret spår de at markedsandelen til dieselmotorer vil fortsette å synke mot slutten av tiåret.