Det var på de kronglete veiene til Serra de Monchique og på «berg-og-dal-banen» til Algarve International Autodrome (AIA) jeg kjørte den nye supersportsbilen for første gang... beklager!, den nye sportssalongen fra Mercedes-AMG.
Som du kanskje gjetter, etter å ha tilbrakt en hel dag bak rattet til en leder utstyrt med en 4,0 l twin-turbo V8-motor på riksveier venter jeg rolig på at myndighetene kommer til Razão Automóvel-kontoret, «Guilherme Costa, stikk hendene i været og gå sakte. Du er under arrest!".
Jeg skryter ofte – kanskje for ofte … – at jeg i hele mitt liv nettopp har samlet en fartsbot (tro meg, jeg går alltid sakte). DE Mercedes-AMG E63 S var unntaket fra regelen. Det forvandlet meg, ettersom de allerede hadde forvandlet andre modeller – nemlig Mégane RS eller 911 Carrera 2.7, blant andre – til en mindre fredelig sjåfør.
Feilen var selvfølgelig ikke min, det var den Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ ! Det på en riksvei med "Komfort"-modus valgt, oppfører seg som en konvensjonell E-klasse, og maskerer hastigheten med imponerende letthet.
Å gå rett inn fra Portimão i mer enn 200 km/t og bremse for det første svingen i mer enn 260 km/t vil være et minne som vil forbli i minnet i lang tid.
Tre-kammer luftfjæring med variabel demping er i stor grad ansvarlig for "maskering" av hastighet. Resultat? Med mer enn 600 hk til tjeneste for høyrefoten, når vi innser det, går vi allerede i mer enn 120 km/t — vel, 120 km/t ?!
Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+
Så, redd for å patriotisk fylle statskassen (Heróis do Mar, adelige Povo, Nação Valente... ???) med bompenger og bøter, forlot jeg Via do Infante og gikk inn på de smale veiene i Serra de Monchique mot Autodromo de Portimao. Jeg valgte "Sport"-modus, og jeg gikk for å rive gjennom sagen.
I Sport-modus endres motorlyden fullstendig, motorfestene blir stivere, AMG Sport progressive styring blir mer direkte og fjæringene får enda en veilesning. Med et enkelt trykk på en knapp forvandler vi karakteren til Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ fullstendig.
Foran, for Bernd Schneider (ved rattet på en AMG GT) så det ikke ut til å regne, og jeg klarte bare å holde tritt med ham takket være den ekstra trekkraften til «min» E 63.»
Farten vi tar inn i svingene er imponerende. Og hvor lett vi gjør det også. Det er ikke plass til utidige rattfikser eller skjelvinger fra overdrevet karosseri. Det hele er "rent" og enkelt. Og å snakke om fasiliteter bak rattet på en bil med 612 hk og 850 Nm maksimalt dreiemoment er et arbeid...
I tillegg til fjæringene, styringen og bremsene er "skylden" for denne strengheten det nye 4MATIC+-systemet (med elektronisk differensialsperre) som fordeler kraften på en eksemplarisk måte mellom de to akslene. Og trengte fortsatt å prøve "Race"-modusen. Som jeg lot være reservert for Autodromo de Portimão...
Da jeg ankom Autodromo de Portimão, ventet Bernd Schneider, et av de store navnene til DTM, på meg. Det falt på Bernd Schneider å gjennomføre «Husene i huset» og lede gruppen vår gjennom de krevende kurvene på Algarve-ruten.
"Race"-modus på (endelig!), ESP av og drift-modus på. Den «fredelige» E 63 har blitt til et spordyr. Å gå rett inn fra Portimão i mer enn 200 km/t og bremse for det første svingen i mer enn 260 km/t vil være et minne som vil forbli i minnet i lang tid. Det og å høre Bernd Schneider på radioen fortelle meg "fin drift!". Hør nå:
Enkelheten som Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ lar seg utforske på grensene av grep, fikk meg nesten til å tvile på behovet for firehjulsdrift. Helt til det begynner å regne...
Å kontrollere 612 hk kraft og 850 Nm i regn var bare mulig takket være det kompetente 4MATIC+-systemet. Foran, for Bernd Schneider (ved rattet på en AMG GT) så det ikke ut til å regne, og jeg klarte bare å holde følge med ham takket være den ekstra trekkraften til «min» E 63. Tro meg, mennesket er ikke fra denne planeten...
Jeg forlot Autodromo de Portimão fullstendig overbevist av de dynamiske egenskapene til E 63 — "sparket" til 4,0 l twin-turbo-motoren er imponerende (3,4s fra 0-100 km/t) og chassiset holder tritt med alt dette momentum.
Jeg slo på "Confort"-modus og returnerte til Lisboa. Jeg endret symfonien til de åtte sylindrene (hvorav fire kan deaktiveres) for symfonien til det kompetente lydsystemet til E-klassen. Alle som så ham på veien, så rolig, kunne ikke forestille seg «terroren» han hadde hatt. allerede forårsaket i dag ved AIA.
Det er det fine med denne typen modeller. For noen år siden, hvem hadde trodd at en sportssalong kunne være så brukbar i hverdagen og så effektiv på en rundbane? Ingen, ved sitt rette sinn. Seks hundre og tolv hestekrefter! Det er arbeid…
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Merk: Vi oppfordrer til ansvarlig kjøring på offentlig vei. I våre tester og utprøvinger etterstreber vi ansvar og sikkerhet. Vi minner våre lesere om at disse presentasjonene gjennomføres under kontrollerte forhold. Opptre med forsiktighet.