Som om en Veyron eller de dramatiske versjonene av Chiron ikke var nok til å ta pusten fra noen av oss, dukker denne, behørig dubbet, nå opp. Bugatti Bolide.
De ansvarlige for dette dristige Bugatti-prosjektet gjorde det ved å forkaste alt som ikke nødvendigvis måtte være i dette unike 4,76 m lange stykket, og designteamet rundt Achim Anscheidt fikk lov til å gi fritt spillerom til sine egne drømmer.
Resultatet er denne oppsiktsvekkende "hyperatleten", hvis 1850 hk og veier mindre enn 1,3 tonn (1240 kg tørr) betyr et vekt/effektforhold på 0,67 kg/hk . Maksimalhastigheten til denne nakne kanonen overstiger 500 km/t (!), mens det maksimale dreiemomentet stiger til 1850 Nm — akkurat der ved 2000 o/min —, nok til å garantere overjordiske akselerasjonsverdier.
Stephan Winkelmann, president i Bugatti"Vi lurte på hvordan vi kunne representere den kraftige W16-motoren som et teknisk symbol for merkevaren vår i sin reneste form – litt mer enn fire hjul, motor, girkasse, ratt og to unike luksusseter. var ikke strengt nødvendig for å gjøre den så lett. som mulig, og resultatet ble denne helt spesielle Bugatti Bolide, som enhver reise på kan være som et kanonskudd”.
Det franske merkets ingeniører var i stand til å regne litt lenger og mer kreativt enn vanlig. Hvor fort ville Bugatti Bolide kunne løpe på de mest kjente hastighetsbanene i verden? En runde på La Sarthe-banen på Le Mans ville ta 3min07,1s og en runde på Nürburgring Nordschleife ville ikke ta mer enn 5min23,1s.
Abonner på vårt nyhetsbrev
"Bolide er det definitive svaret på spørsmålet om Bugatti ville være i stand til å bygge en hypersport som passer for banene og som vil respektere alle sikkerhetskravene til det internasjonale bilforbundet (FIA). Designet rundt W16-fremdriftssystemet, med minimalt karosseri rundt og utrolig ytelse”, forklarer teknisk utviklingsdirektør Stefan Ellrott, for hvem dette prosjektet “også fungerer som en innovativ kunnskapsbærer for fremtidige teknologier”.
Hva... bolide!
Selv om det er et spill med å tenke på og utenfor banen, til tross for den tekniske finessen, er kupéens design mye mer ekte. Firehjulsdrevet, åtte-liters turbo W16-motor med syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse og to racing-bakketter, har Bugatti skapt en eksklusiv karbonmonokok med høyeste stivhet.
Stivheten til fibrene som brukes er 6750 N/mm2 (Newton per kvadratmillimeter), den til den enkelte fiberen er 350 000 N/mm2, verdier som er mer vanlige... i romfartøyer.
Endringen i det ytre belegget på taket, med aktiv flytoptimalisering, er spesielt imponerende. Når du kjører sakte, forblir takflaten jevn; men ved akselerasjon med full gass dannes et boblefelt for å redusere luftmotstanden med 10 % og sikre 17 % mindre løft, samtidig som luftstrømmen til bakvingen optimaliseres.
Ved 320 km/t er nedkraften i bakvingen 1800 kg og 800 kg i forvingen. Andelen synlige karbondeler har økt med ca 60 % sammenlignet med det som er vanlig på Bugatti og kun 40 % av overflatene er malt, i fransk Racing Blue selvfølgelig.
Bugatti Bolide er bare én meter høy, som den historiske Bugatti Type 35, og en fot kortere enn den nåværende Chiron. Vi går inn og ut som en LMP1 racerbil som åpner dørene og glir over terskelen inn eller ut av bakketten.
Utstyr som brannslukningsanlegget, tilhenger, trykkpåfylling med drivstoffpose, hjul med sentermutter, polykarbonatvinduer og sekspunkts bilbeltesystem overholder Le Mans forskrifter. Vil Bugatti gi en visjon om en mulig bil for Le Mans med Bolide? Sannsynligvis ikke, for i 2022 debuterer hybridmodeller i det mest kjente utholdenhetsløpet i verden, og med et gigantisk slagvolum på åtte liter og 16 sylindre er det dessverre ikke plass til noe hybrid fremdriftssystem.
Men nå og da må vi fortsatt få lov til å drømme.
Tekniske spesifikasjoner
| Bugatti Bolide | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 16 sylindre i W |
| Posisjonering | Langsgående bak senter |
| Kapasitet | 7993 cm3 |
| Fordeling | 4 ventiler/sylinder, 64 ventiler |
| Mat | 4 turboladere |
| Makt* | 1850 hk ved 7000 rpm* |
| Binær | 1850 Nm mellom 2000-7025 o/min |
| STREAMING | |
| Trekkkraft | Fire hjul: langsgående selvlåsende frontdifferensial; tverrgående selvlåsende bakdifferensial |
| Girkasse | 7-trinns automat, dobbel clutch |
| CHASSIS | |
| Suspensjon | FR: Doble overlappende trekanter, skyvestangforbindelse med horisontal fjær-/dempermontering; TR: Doble overlappende trekanter, skyvestangforbindelse med vertikal fjær/dempermontering |
| bremser | Karbon-keramikk, med 6 stempler per hjul. FR: 380 mm i diameter; TR: 370 mm i diameter. |
| Dekk | FR: Michelin slicks 30/68 R18; TR: Michelin slicks 37/71 R18. |
| felger | 18" smidd magnesium |
| DIMENSJONER og KAPASITETER | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4,756 m x 1,998 m x 0,995 m |
| Mellom aksler | 2,75 m |
| bakkeklaring | 75 mm |
| Vekt | 1240 kg (tørr) |
| vekt/effekt-forhold | 0,67 kg/hk |
| FORDELER (simulert) | |
| Topphastighet | +500 km/t |
| 0-100 km/t | 2.17s |
| 0-200 km/t | 4,36s |
| 0-300 km/t | 7.37s |
| 0-400 km/t | 12.08s |
| 0-500 km/t | 20.16s |
| 0-400-0 km/t | 24.14s |
| 0-500-0 km/t | 33,62s |
| Accel. Tverrgående | Maks 2,8 g |
| Tilbake til Le Mans | 3min07,1s |
| Tilbake til Nürburgring | 5 min 23,1 s |
| Aerodynamikk Cd.A** | Konfig. maks. Nedkraft: 1,31; Konfig. vel. maks.: 0,54. |
* Kraft oppnådd med 110 oktan bensin. Med 98 oktan bensin er effekten 1600 hk.
** Aerodynamisk luftmotstandskoeffisient multiplisert med frontareal.
Forfattere: Joaquim Oliveira/Press-Inform.