Porsche introduserte GTS-versjonene av Cayman og Boxster. Mer kraft i en klasseledende bil kan bare tilsvare mer moro.
For å glemme den galaktiske 918 Spyder, er representasjonen av den midtmotoriserte arkitekturen til huset i Stuttgart ansvarlig for Porsche Cayman og Boxster. Ofte sett på som standarden når det gjelder oppførsel i klassen, fremhevet "S"-insignien de kraftigere variantene av begge modellene. Nå dukker opp GTS (Gran Turismo Sport)-versjonene, som gir en mer levende sjel til disse eksemplene på hva en sportsbil bør være.
Den 3,4 l 6-sylindrede boksermotoren opprettholdes i motorrommet, avledet fra S-versjonene, men etter å ha gjennomgått noen justeringer klarer denne blokken å generere flere 15hk og 10NM, noe som gir en total effekt på 330hk og 340hk, mens torsjonskraften hopper til 370NM og 380NM, i henholdsvis Boxster og Cayman.
Når det gjelder andre komponenter, presenterte Porsche Cayman og Boxster GTS med Sport Chrono-pakken som standard, som inkluderer dynamiske girkassefester. Porsche Active Suspension Management (PASM), som, som navnet tilsier, aktivt administrerer ulike fjæringsparametere for disse bilene, er også standard. Hjulene som utstyrer disse midmotoriserte sportsbilene er 20 tommer, omgitt av 235/35 dekk foran og 265/35 bak. Interiøret er ikke glemt, og for å skille det fra andre versjoner har det blitt beriket med elementer i Alcantara.
resultater? I coupé-versjonen kan vi regne med de beste ytelsene: 4,6 sekunder for å nå 100 km/t (4,7 for Boxster), og makshastighetene overgår 280 km/t-barrieren. For de som er mer opptatt av forbruk, hvis kupéen er utstyrt med Doppelkupplungsgetriebe (PDK) boks, kan forbruket være 6,3 l/100 km i ekstraurbant regime. Merket avslører imidlertid et mer realistisk snittforbruk på 9 liter for begge versjonene.
Når det gjelder priser, koster basisversjonen av Boxster GTS €94 816,30, mens Cayman GTS er rundt €4000 dyrere.
