Skatte- og tollmyndighetene (AT) ble pålagt å returnere rundt 2930 euro til en skattebetaler etter å ha bestridt ISV (Vehicle Tax) som ble pålagt et importert brukt kjøretøy i april i år.
Den endelige avgjørelsen, den andre i år, kom denne gangen fra CAAD (Centre for Administrative Arbitration) i Lisboa, og det er ikke første gang, etter å ha gjort det i mai i en lignende sak.
Klageren er den samme i begge tilfeller, voldgiftsdommeren er ny, men avgjørelsen går i samme retning, og forplikter staten til å tilbakebetale deler av det belastede beløpet.
Hva er det snakk om?
Som vi allerede har nevnt, dreier det seg om innsamling av ISV på importerte brukte kjøretøy og måten dette brukes på. Hvis ISV opprinnelig ble brukt på et importert brukt kjøretøy som om det var nytt, ble kjennelser avsagt av EU-domstolen (ECJ) i 2009 introdusert variabelen "devaluering".
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det vil si at det nå er reduksjonsindekser (prosentverdi) på ISV i henhold til kjøretøyets alder. Problemet er at av de to komponentene som er en del av ISV-beregningen - motorkapasitet og CO2-utslipp - var det bare motorkapasitetskomponenten som ble påvirket av "devaluering"-variabelen.
Dette er årsaken bak klagene fra handelsmenn, samt overtredelsesprosessen fra EU-kommisjonen mot Portugal som hevder at den portugisiske staten er bryter med artikkel 110 i TEUF (Traktaten om Den europeiske unions virkemåte).
Skattemyndighetene, som i det første tilfellet, hevder at "miljøkomponenten ikke bør (...) være gjenstand for noen reduksjon da den representerer kostnadene ved miljøpåvirkning, og ikke bør (...) forstås som i strid med ånden i artikkel 110. i TEUF ettersom den har som mål å veilede forbrukere mot større selektivitet ved kjøp av biler på grunn av deres forurensningsnivå”.
Den aktuelle saken
Bruktbilen som ble importert av klageren var en Mercedes-Benz GLS 350 d med en alder mellom 1 og 2 år — ifølge ISV-tabellen for importerte kjøretøy tilsvarer alderen på dette kjøretøyet en reduksjonssats på 20 %.
Ved å skille skatten inn i fortrengnings- og utslippskomponentene vil beløpene som skal betales være henholdsvis €9512,22 og €14 654,29. Med reduksjonen på 20 % som er forutsett og brukt på sylinderkapasitetskomponenten, vil den totale skyldige skatten være €21 004,94.
Dersom miljøkomponenten presenterte samme type reduksjon som ble brukt på sylinderkapasitetskomponenten, ville beløpet som skulle betales på den komponenten bli redusert med 2930 euro, nettopp det beløpet skattemyndighetene måtte tilbakeføre til skattyter.
For øyeblikket er det ytterligere tre saker under vurdering av CAAD-voldgiftsmennene.
Kilde: Offentlig.