Forbruk og utslipp. Det har vært et av de mest omtalte temaene her på Razão Automóvel. Hvis du ønsker å holde deg oppdatert med det viktigste innholdet som dekkes av oss om dette emnet, er dette bare noen få eksempler:
- Alt du trenger å vite om den nye forbruks- og utslippssyklusen;
- Bare 15 modeller oppfyller de "virkelige" RDE-utslippsstandardene;
- Kommer dieselmotorene virkelig til å gå tomme? Se nei, se nei…;
- Dieselgate og utslipp: den mulige avklaringen.
Gitt emnets aktualitet, kommer det ikke som noen overraskelse for noen at alle kjøretøyer som er i salg for øyeblikket tilbyr et visst avvik mellom godkjent forbruk og faktisk forbruk. Noe så tilbakevendende at det anses som "normalt". Fra merkevarer til forbrukere, alle er vant til å leve med disse avvikene.
Disse avvikene antar imidlertid stadig mer bekymringsfulle verdier. I følge European Federation for Transport and Environment ligger det gjennomsnittlige markedsavviket nå i 42 % (data fra 2015).
Konklusjonene er fra en studie utført av European Federation of Transport and Environment, som sammenlignet data om kjøretøygodkjenning med tester utført av International Council on Clean Transportation (ICCT) og med data levert av tusenvis av bilister gjennom Spritmonitor-plattformen. Vi står derfor overfor et svært betydelig utvalg.
Hvorfor «stiger» denne uoverensstemmelsen?
Det gjennomsnittlige avviket fortsetter å øke år etter år, ikke bare på grunn av den økende moderniseringen av motorer, som lar merker mer effektivt "kontrollere" motorparametere (uten å bryte noen regler), men også på grunn av den massive tilstedeværelsen av systemer som i 1990-tallet (da NEDC-syklusen ble vedtatt) ble ikke demokratisert – se OICAs forklaring her.Elektrisk servostyring, klimaanlegg, lydsystemer, GPS-er, radarer osv. er alle systemer som "stjeler" forbrenningsmotorers effektivitet og får forbruket til å skyte i været. Disse systemene ble ikke tatt i betraktning ved standardisering av denne godkjenningssyklusen i over 20 år.
Skyld på NEDC-syklusen
I følge denne studien utnytter merker i økende grad hullene i NEDC-godkjenningssyklusen. I 2001 var gjennomsnittlig avvik mellom faktisk forbruk og godkjent forbruk kun 9 %, fra 2012 til 2015 steg dette gjennomsnittet fra 28 % til 42 %.
Estimatet for denne studien er at i 2020 vil det gjennomsnittlige markedsavviket være 50 %. Selv om med ikrafttredelsen av WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures) godkjenningssyklus – der en del av testene utføres under reelle forhold – kan dette tallet falle til 23 %.
fullfør studiet her
Som vi nevnte før, er det i sannhet ingen som vinner med disse avvikene. Ikke merker, ikke stater, og enda mindre forbrukere. Medlemsstatene i EU har til og med blitt rådet av EU-kommisjonen til å revidere sine utslippsavgifter nedover slik at det ikke er noen avgiftsøkning når WLTP-godkjenningssyklusen trer i kraft.
Sannheten er at ingen ser bra ut i fotografering. Politisk makt (medlemsstater, EU, etc.) og byggherrer, gjennom sine organisasjoner (ACEA, OICA, etc.) har så langt gjort svært lite for å snu denne situasjonen. WLTP-syklusen tar lang tid å tre i kraft, og RDE-syklusen kommer ikke før i 2025.
Merkene med størst og minste avvik
Blant merkene som vurderes i denne studien, er Fiat den beste (med minste gjennomsnittlige avvik), med «bare» 35 % avvik. Verst, med betydelig margin, er Mercedes-Benz, med 54 % gjennomsnittlig avvik.
