Den siste runden med Euro NCAP-sikkerhetstester mangler ikke på modeller, syv totalt, som om de var de praktfulle syv: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 og Volkswagen T-Cross — lenker gir tilgang til videoer av hver av testene.
Det mangler heller ikke på variasjon i formater eller motorer: én SUV, to små familiebiler, to små og mellomstore crossovere og to mellomstore og store SUV-er. Audi e-tron er, som vi vet, også 100 % elektrisk og Toyota og Lexus-forslagene er hybride.
Sju praktfulle?
Et solid ja. Euro NCAP-tester har aldri vært så krevende som de er nå, og de målrettede "store syv" oppnådde de ettertraktede fem stjernene i sin vurdering, og resultatene ble oppnådd med sikkerhetsutstyret som er tilgjengelig som standard, uten å måtte ty til ekstra sikkerhetspakker utstyr.
Resultatene er også bemerkelsesverdige for de høye karakterene som er oppnådd i de fleste av de ulike testene, spesielt de som refererer til beskyttelse av passasjerer i tilfelle kollisjon eller fotgjengere i tilfelle påkjørsel, uavhengig av om vi sikter til de 1100 kg av den nye Renault Clio eller de betydelige 2565 kg av Audi e-tron.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Et annet høydepunkt som fortsatt skaper tvil er den økende elektrifiseringen av bilen. Som det allerede var verifisert i tidligere tester av Nissan Leaf og Jaguar I-Pace, er ikke elektrifisering synonymt med mindre sikre biler, snarere tvert imot, når vi ser på resultatene til disse modellene, så vel som av Audi e- tron eller til og med hybrider fra Toyota og Lexus.
Kommentarer
Noen få merknader kun om de mindre oppnådde poengene på enkelte modeller, for eksempel Audi e-tron stangtesten, med høye verdier målt i førerens brystkassekompresjon.
På Lexus UX var det nakkemålene til dukkene som representerte seks- og tiåringer i den forsinket frontkollisjonstesten som viste seg å være tilstrekkelig. En lignende situasjon ble også verifisert på Volkswagen T-Cross.
Toyota RAV4 avslørte noen vanskeligheter i posttesten, der sidegardinkollisjonsputen forstyrret deler av interiøret. Nok for Euro NCAP til å påpeke at disse kollisjonsputene ikke åpnet seg riktig, noe som resulterte i et fall i passasjerens hodebeskyttelsesvurdering.
I den andre Toyotaen som testes, Corolla, ga førerens kollisjonspute ikke nok trykk, noe som førte til at sjåførens hode kom i kontakt med rattet via kollisjonsputen. De foretatte målingene avslørte ingen ekstra fare for førerens hode, men han endte opp med å få en straff for å gjøre det.
I tråkkeprøven, til tross for de gode karakterene de alle registrerte, er de mest kritiske områdene som utgjør størst fare for fotgjengeren identiske, nemlig de stive A-stolpene og kontaktpunktet med bekkenet.
