Uttalelsen kom ut på sidelinjen av #NEXTGen-arrangementet i München og er likevel en antitese til ideene som for tiden råder i bilindustrien. For BMW har forbrenningsmotorene ennå ikke "ha sitt siste" og nettopp derfor har det tyske merket til hensikt å fortsette å investere tungt i dem.
Ifølge Klaus Froelich, medlem av BMW Groups utviklingsretning, "i 2025 vil i beste fall rundt 30 % av salget vårt være elektrifiserte kjøretøy (elektriske modeller og plug-in hybrider), noe som betyr at minst 80 % av kjøretøyene våre vil ha en forbrenningsmotor».
Froelich uttalte også at BMW spår at dieselmotorer vil "overleve" i minst 20 år til. Det tyske merkets prognose for bensinmotorer er enda mer optimistiske med BMW som tror at de vil vare i minst 30 år til.
Ikke alle land er klare for elektrifisering
Ifølge Froelich skyldes dette optimistiske scenarioet for forbrenningsmotorer at mange regioner ikke har noen form for infrastruktur som gjør at de kan lade opp elbiler.Abonner på vårt nyhetsbrev
BMW-sjefen sa til og med: "Vi ser områder uten ladeinfrastruktur, som Russland, Midtøsten og innlandet i det vestlige Kina, og alle av dem vil måtte stole på bensinmotorer i ytterligere 10 til 15 år."
Klaus Froelich, medlem av BMW Groups utviklingsledelseOvergangen til elektrifisering er overdrevent annonsert. Batteridrevne elektriske kjøretøy koster mer i form av råvarer til batterier. Dette vil fortsette og kan til slutt bli verre ettersom etterspørselen etter disse råvarene øker.
Sats på forbrenning, men reduser tilbudet
Til tross for fortsatt tro på fremtiden til forbrenningsmotoren, planlegger BMW å redusere strømforsyningstilbudet. Blant dieselmotorer planlegger det tyske merket å forlate 1,5 l tresylindret, da kostnadene for å bringe den i samsvar med europeiske anti-utslippsstandarder er for høye.
Også 400 hk-varianten av den sekssylindrede med fire dieselturboladere som brukes av X5 M50d og X7 M50d har sine dager talte, i dette tilfellet på grunn av kostnadene og kompleksiteten ved å produsere motoren. Likevel vil BMW fortsette å produsere sekssylindrede dieselmotorer, men disse vil i beste fall begrenses til tre turboer.
Klaus Froelich, medlem av BMW Groups utviklingsledelseDe sekssylindrede motorene knyttet til plug-in hybridsystemer leverer allerede over 680 hk og nok dreiemoment til å ødelegge enhver girkasse.
Blant bensinmotorene, etter at vi la merke til at BMW fortsatt ville beholde V12-ene i noen år til, ser det ut til at skjebnen er satt. Kostnadene ved å bringe V12 opp til stadig strengere anti-forurensningsstandarder betyr at også den forsvinner.
Heller ikke V8-ene ser ut til å være garantert å vare mye lenger. Ifølge Froelich jobber BMW fortsatt med en forretningsmodell som rettferdiggjør vedlikeholdet i porteføljen.