På steder med mest hypersport per m2 på planeten, som Monaco, London eller Dubai, er det relativt enkelt å "fange" en Bugatti. Men å finne fire biler - alle forskjellige - av merket Molsheim på samme sted er noe mange av oss - bensinhoder - aldri vil se.
Det er noe så sjeldent at det virker uhåndgripelig. Men hvem har vært på kretsen i disse dager Nürburgring kunne se de fire Bugatti det mest spesielle i dag — «La Voiture Noire», som er en engangs, kommer ikke med i denne ligningen — sammen: Chiron Super Sport 300+, Chiron Pur Sport, Divo og Centodieci.
Tross alt førte merkevaren basert i fransk Alsace til den mytiske germanske ruten, så ofte kalt Green Inferno, ikke mindre enn 19,5 millioner euro, delt på 8 millioner euro til Centodieci, 5 millioner euro til Divo, 3,5 millioner euro euro av Chiron Super Sport 300+ og 3 millioner euro av Chiron Pur Sport.
Men når alt kommer til alt, hva var opphavet til dette "familiemøtet" av Bugatti på Nürburgring? Ifølge det franske merket, som tok seks ingeniører til The Ring, var den tyske banen scenen for en fullstendig test av hele utvalget, noe som gjorde det mulig å samle nøyaktig informasjon om hver av modellene.
Lars Fischer, leder for testing av chassiskonfigurasjon hos BugattiVi ønsker å oppnå best mulig chassiskonfigurasjon for våre kunder, så vi gjennomfører førerprøver under ekstreme forhold så vel som i hverdagssituasjoner.
Den uvanlige konfigurasjonen til den tyske kretsen gjør den til en av de mest krevende i verden. Med en distanse på 20,8 km har den 33 svinger til venstre, 40 svinger til høyre, 17% bakker og en høydeforskjell på 300 meter. Dette skaper en slags "perfekt oppskrift" for at ingeniører skal kunne evaluere ulike parametere samtidig.
De fire "juvelene" til Bugatti
Den mest eksklusive modellen av denne kvartetten er Centodieci, hvorav kun 10 enheter vil bli produsert, hver med en basispris (ekskl. avgifter) på åtte millioner euro, noe som plasserer den på listen over de mest eksklusive hypersportene i dag.
Utpekt som en slags "arving" av EB110, har Centodieci den samme tetra-turbo W16 som vi fant i Chiron, men den så kraften vokse med 100 hk og nå 1600 hk (ved 7000 rpm).
Takket være dette tallet vil Centodieci kunne utføre den vanlige akselerasjonsøvelsen fra 0 til 100 km/t på 2,4 s, nå 200 km/t på 6,1 s og nå 300 km/t på bare 13,1 s. Når det gjelder makshastigheten, vil den være elektronisk begrenset til 380 km/t.
Litt mindre eksklusivt (begrenset til 30 eksemplarer), selv så er Chiron Super Sport 300+ ikke mindre spesiell. Det er produksjonsversjonen av Chiron som traff 304 773 mph (eller 490,484 km/t) og ble den første landeveisbilen som overgikk 300 mph-barrieren.
Den utstyrer den samme versjonen av W16 tetra-turbo med 1600 hk som vi fant i Centodieci, men den har en mer langstrakt kropp som ble laget for å reise i "ekstremt høye hastigheter over 420 km/t".
Divo, på den annen side, ble født med et enkelt mål: "å være mer sporty og smidig i kurver, men uten å ofre komfort".
For å gjøre dette jobbet Bugatti-ingeniører på alle områder, fra chassis til aerodynamikk, og gikk gjennom den stadig viktige "dietten", som resulterte i 35 kg mindre enn Chiron.
Men når det gjelder mekanikk, er dette transponert, uendret, fra Chiron. Bugatti Divo bruker med andre ord W16 8,0 liter og 1500 hk kraft.
Mindre radikal enn Divo og mer fokusert på kjøring, Chiron Pur Sport fikk forbedringer når det gjelder aerodynamikk, fjæring og girkasse, og var også underlagt en diett som tillot den å "kutte" 50 kg sammenlignet med de andre Chirons.
Med en produksjon begrenset til 60 enheter, er Chiron Pur Sport "animert" av W16 8.0 liter med 1500 hk kraft og trenger bare 2.3s for å nå 100 km/t og mindre enn 12s for å nå 300 km/t.