"Joggeren har det beste i hver kategori: lengden på en varebil, plassen til en folkevogn og utseendet til en SUV". Det var slik de ansvarlige for Dacia introduserte oss for jogger , en familie crossover som er tilgjengelig med fem og syv seter.
Dette er den fjerde nøkkelmodellen for Renault-gruppens rumenske merkevarestrategi, etter Sandero, Duster og Spring, Dacias første 100 % elektriske. Innen 2025 har merket allerede bekreftet at det har til hensikt å lansere ytterligere to nye modeller.
Men selv om det ikke skjer, er «nestemann» egentlig denne Joggeren, som ifølge de ansvarlige for Dacia ble navngitt med et navn som fremkaller «sport, friluftsliv og positiv energi» og som gjenspeiler «robusthet og allsidighet».
jogg crossoveren
Og hvis det er én ting denne Dacia Jogger ser ut til å være, så er den nettopp robust og allsidig. Vi har allerede sett den live og ble imponert over proporsjonene til en modell som kommer til å erstatte Logan MCV og Lodgy.
Halvveis mellom en varebil med «opprullede bukser» og en SUV, er denne crossoveren – som bruker Renault-Nissan-Mitsubishi Alliances CMF-B-plattform, dvs. den samme som Dacia Sandero – 4,55 m lang, noe som gjør den til den største modellen. i Dacia-serien (i hvert fall frem til produksjonsversjonen av den enda større Bigster)
Foran er likhetene med Sandero åpenbare, med en veldig bred grill som strekker seg til frontlyktene, som har LED-teknologi og en "Y"-signatur. Hetten på sin side har to svært markante bretter som er med på å forsterke følelsen av robusthet til denne modellen.
På baksiden går høydepunktet til de vertikale baklysene (vi er ikke de eneste som finner likheter med Volvo XC90, ikke sant?), som i følge de ansvarlige for Dacia gjorde det mulig å tilby en veldig bred bakluke og forsterke følelsen av bredden til denne joggeren.
Allerede i profil, og for at denne Joggeren ikke bare var en strukket Sandero, fant den rumenske produsentens designere og ingeniører to løsninger: utsvingede paneler på de bakre hjulbuene, som bidrar til å skape en mer muskuløs skulderlinje, og et brudd i overdelen. karm på vinduene, over B-stolpen, som har en (positiv) forskjell på 40 mm.
Dette tillot ikke bare å lage en distinkt profil, men tillot også en gevinst i takhøyde for de som reiser i baksetet. Men der går vi...
I profil skiller hjulene seg ut, som i versjonen vi så live var 16'' og fylte hjulbuene relativt godt, for plastbeskyttelsen som bidrar til å forsterke den eventyrlige karakteren til denne modellen og selvfølgelig for stengenes modultak stativer som tåler opptil 80 kg.
Plass til å gi og selge
Når du flytter inn i kabinen, er det vanskelig å finne forskjeller for Sandero, noe som ikke engang er dårlige nyheter, eller det ville ikke vært et av feltene der Sandero utviklet seg mest.
I de mer utstyrte versjonene har den en stoffremse som strekker seg over dashbordet og er veldig behagelig å se på og ta på og har, som Sandero, tre multimediealternativer: Media Control, der smarttelefonen vår blir multimediesenteret fra Jogger, takket være en applikasjon utviklet av Dacia og som har et veldig interessant grensesnitt; Media Display, med en 8'' sentral berøringsskjerm og muliggjør integrering (kablet) med smarttelefonen gjennom Android Auto og Apple CarPlay-systemene; og Media Nav, som vedlikeholder 8''-skjermen, men tillater tilkobling til smarttelefonen (Android Auto og Apple CarPlay) trådløst.
Men inne i denne joggeren er det plassen om bord som skiller seg mest ut. I den andre raden med benker, hvor vi blir behandlet med to bord med koppholdere (flytype), ble jeg imponert over den tilgjengelige hodeplassen og den enkle tilgangen, komplimenter som kan utvides - og dette er det mest bemerkelsesverdige ... — til tredje benkerad.
De to bakre setene på tredje rad (versjonen vi så var konfigurert for syv seter) av Jogger er langt fra å være bare for barn. Jeg er 1,83 m og jeg kunne sitte komfortabelt bak. Og i motsetning til hva som skjer med denne typen forslag, fikk jeg ikke knærne for høyt.
Verken i andre seterad eller i tredje er det imidlertid USB-utganger, og siden vi på disse to stedene finner 12 V-uttak, er det et gap noe som veldig enkelt kan løses med en adapter. Derimot trakteres vi med to små vinduer som kan åpnes litt i takt og to koppholdere.
Med de syv setene på plass, har Dacia Jogger 160 liters lastekapasitet i bagasjerommet, et tall som stiger til 708 liter med to seterader, og kan utvides til 1819 liter med andre rad lagt ned og den tredje fjernet. .
Og når de to baksetene ikke er nødvendig, vet du at det er veldig enkelt (og raskt) å fjerne dem. Jeg gjorde denne prosessen to ganger under denne første direktekontakten med Jogger, og jeg kan garantere deg at det ikke tok meg mer enn 15 sekunder å fjerne hvert av setene.
I tillegg til dette har vi også 24 liter oppbevaring fordelt på hele kabinen som gjør at vi kan lagre nesten alt. Hver av frontdørene har plass til en flaske på opptil én liter, midtkonsollen har en kapasitet på 1,3 l og det er seks koppholdere i kupeen. Hanskerommet har syv liter.
‘Ekstrem’ Jogger, enda mer eventyrlysten
Joggeren vil være tilgjengelig med en begrenset serie - kalt "Extreme" - som har en enda mer uttalt offroad-inspirasjon.
Den har en eksklusiv "Terracotta Brown" finish – modellens lanseringsfarge – og har flere detaljer i blank svart, fra felgene til takbøylene, via antennen (finne-type), bakspeilet på sidene og klistremerkene på sidene.
I kupeen skiller de røde sømmene, de spesifikke mattene til denne versjonen og det bakre parkeringskameraet seg ut.
Og motorene?
Den nye Dacia Jogger er «i drift» med 1,0l og tresylindret bensin TCe-blokk som yter 110 hk og 200 Nm, som er assosiert med en sekstrinns manuell girkasse, og med en bi-fuel (bensin) versjon og GPL) som vi allerede har rost så mye på Sandero.
I bi-fuel-versjonen, kalt ECO-G, taper Jogger 10 hk sammenlignet med TCe 110 — den holder seg på 100 hk og 170 Nm — men Dacia lover et forbruk i gjennomsnitt 10 % lavere enn tilsvarende bensin, med takket være de to drivstofftankene er maksimal autonomi rundt 1000 km.
Hybrid bare i 2023
Som forventet vil Jogger i fremtiden motta hybridsystemet som vi allerede kjenner, for eksempel Renault Clio E-Tech, som kombinerer en 1,6 l bensinmotor med to elektriske motorer og et 1-tommers batteri. .2 kWh.
Resultatet av alt dette vil være en maksimal kombinert effekt på 140 hk, noe som vil gjøre dette til den kraftigste versjonen i Jogger-serien. Transmisjonen vil ha ansvaret – som i Clio E-Tech – for en utviklet flertrinns automatisk girkasse, med teknologi som er arvet fra Formel 1.
Når kommer den og hvor mye vil den koste?
Den nye Dacia Jogger vil først nå det portugisiske markedet i 2022, nærmere bestemt i mars, så prisene for landet vårt er ennå ikke kjent.
Likevel har Dacia allerede bekreftet at inngangsprisen i Sentral-Europa (i Frankrike, for eksempel) vil være rundt 15 000 euro, og at syvseters variant vil representere rundt 50 % av modellens totale salg.