Se hva som viste seg å være Porsches "stygge andunge" på 90-tallet!
Da Porsche lanserte den første generasjonen Porsche Boxster i 1996, raste Stuttgart-merkets mest ivrige fans mot modellen. De anså det som et vranglære og et svik mot merkevarens mest grunnleggende verdier. De klaget på alt. Fra den sentrale posisjonen til motoren, til mangelen på kraft bilen hadde, og selvfølgelig collagen som "jævelen" laget til designet til den ikoniske Porsche 911. Nesten alt ble sagt den gang om Boxster... det var en modell som han levde i skyggen av laurbærene vunnet av sin eldre bror, 911. Som var Porschen til de som ikke hadde penger til å kjøpe en 911 osv. Stakkars ting, de kunne fortsatt ikke drømme om hva det 21. århundre hadde i vente for dem... SUV-er og sedaner utstyrt med en Volkswagen-motor!
Men tiden gikk, og de som en gang kritiserte Porsche for å lansere slikt kjetteri, overgir seg i dag til sjarmen til den «lille» roadsteren. Boxterens oppførsel og ytelse har forbedret seg så mye eller så lite i andre og nåværende generasjon (987) at i noen versjoner kan det minste medlemmet av familien til og med gjøre livet vanskelig for sin eldre bror på fjellveier. Ikke verst vel? Og hvis andre og nåværende generasjon Boxter (987) var preget av konsensusmøtet den oppnådde, vil tredje generasjon Boxster (981) helt sikkert bli preget av bekreftelsen av Boxster som et fullverdig element i Porsches sportsbillinje.
La de historiske fakta ligge til en annen gang, hva har den nye Boxster i vente for oss? For det første kunngjør Porsche at takket være introduksjonen av nye miljøvennlige teknologier har den nye generasjonen Boxster energieffektivitetsforbedringer i størrelsesorden 15 %. Gevinster oppnådd ved å redusere chassisvekten, installere et energiregenereringssystem under bremsing, et nesten "obligatorisk" start-stopp-system, og til slutt et system som er ansvarlig for å kontrollere den ideelle driftstemperaturen til enhetens kjøring.
Men når sant skal sies, kjøper alle som vil spare en kjedelig og «grønn» Toyota Prius. Så la oss snakke om det som virkelig betyr noe: fordeler. La oss starte med chassiset!
Den nye Boxster, i tillegg til å annonsere en slanking av settet sammenlignet med generasjonen som nå slutter å fungere – gevinster når det gjelder strukturell stivhet kan ikke utelukkes – den varsler også en vekst i chassiset i nesten alle retninger.
Den nye Boxster har vokst i akselavstand og også i akselavstand, noe som betyr at den er lengre og bredere. Samtidig annonserer Porsche også at den nye Porsche vil være betydelig lavere enn dagens modell. Alle disse faktorene til sammen antyder enorme gevinster når det gjelder stabilitet og håndtering av settet, sammenlignet med 897-generasjonen, som nå slutter å fungere. Så det som allerede var bra, ble enda bedre...
Motormessig er det ingen store nyheter, i hvert fall i denne lanseringsfasen. Basisversjonen, som har en 6-sylindret og 2700 cc Boxer-motor, registrerer en gevinst på 10 hk sammenlignet med forgjengeren, og går fra de forrige 255 hk til en mer vennlige 265 hk. Den kraftigere versjonen, som vil bli kalt Boxster S, vil ha en motor litt mer "spicier" og som også bærer over fra forrige generasjon. Det blir vår velkjente 6-sylindrede bokser med 3400 cc, som nå debiterer det fine tallet på 315 hk. Kunne Porsche ha gått lenger i utviklingen av motorer? Det kunne det, men så begynte det å gå inn i 911-territoriet. Og for å konkurrere om salg er det nok med konkurranse utenfor, enn si å ha en motstander innendørs, ikke sant?
Alle disse tallene oversatt til fordeler resulterer i akselerasjoner fra 0-100 km/t på 5,7 sek. og 5,0 sek, avhengig av motor. Og annonsert forbruk på rundt 7,7 l/100 km for den minste motoren, og 8,0 l/100 km for den kraftigste motoren til Boxster S.
Når det gjelder utstyr, inneholder den det beste Porsche har å tilby. Den velkjente og fantastiske PDK-dobbeltclutch-girkassen, samt alle de andre kjente systemene i dagens generasjon som PASM-fjæringen, eller Chrono-Plus-pakken. Vi fremhever et alternativ som er en "forpliktelse" for elskere av "hastet" kjøring. Vi snakker om Porsche Torque Vectorial (PTV) som ikke er noe mer enn en mekanisk låsedifferensial som lover å heve motorene til denne modellen ytterligere.
Prisene som er definert for Portugal er 64 800 euro for 2,7 og 82 700 euro for S-versjonen, selvfølgelig uten valg. Starten på markedsføringen er planlagt til april.
Tekst: Guilherme Ferreira da Costa