I bilverdenen har vi lavkost-, premium- og generalistalternativer. Men etter å ha testet Skoda Fabia , Jeg kan ikke unngå å tenke at det må lages ett alternativ til: smart-cost (ikke å forveksle med småbilene produsert av Mercedes-Benz).
Det er sant at den ble lansert i 2014, som ble gjenstand for en sjenert restyling i 2017 (så sjenert at den nesten går ubemerket hen) og at den fortsatt ikke har rett til å bruke plattformen brukt av «fetterne» Volkswagen Polo og SEAT Ibiza, MQB -A0, må nøye seg med PQ26-plattformen. Imidlertid er den tsjekkiske modellen fortsatt et godt alternativ for de som leter etter en enkel bil.
Estetisk er det vanskelig å finne forskjellene mellom pre- og post-restyling Fabia. Det er bare det at hvis den var edru før, fortsetter den, og er så diskret at hvis du ikke kjøper den med en fargekombinasjon som fanger deg, risikerer du å ikke finne den første gang på parkeringsplassen.
Inne i Skoda Fabia
Som på utsiden, på innsiden ikke regn med noe for prangende. Med unntak av infotainmement-skjermen, er det som skiller seg mest ut på dashbordet en metallisk stang som krysser den fra den ene enden til den andre. Ellers satser Skoda alt på funksjon fremfor form, og overlater stil til konkurrenter som Renault Clio.
Takket være satsingen på nøkternhet, tjener Fabia poeng i ergonomi. Kontrollene er alle der vi håper å finne dem, og det er veldig enkelt å bruke alle funksjonene til infotainmentsystemet. Selv om nesten all plast inne i Fabia utmerker seg for sin hardhet, er konstruksjonskvaliteten i god plan, noe som er bevist hver gang du går gjennom dårlige veier.
Når det gjelder beboelighet, er det ingen som føler mangel på luft inne i Fabia. Det er plass til fire voksne til å reise komfortabelt, et 330 l bagasjerom (det er et av de største i segmentet, like bak 355 l Ibiza's og 351 l Polo) og rikelig med oppbevaring.
Plassen mangler ikke i Skoda Fabia. Bagasjerommet er på 330 l og setene er svært enkle å slå sammen (de kan slås sammen 60/40).
Utstyrsmessig har den testede versjonen, Ambition, praktisk talt alt du kan be om av en bil i dette segmentet. Blant alternativene er navigasjonssystemet, bakkameraet og klimaanlegget, og la meg fortelle deg: disse rettferdiggjør hver cent av de 925 euro de koster.
I tillegg til berøringsskjermen har Skoda Fabia hurtigtilgangstaster til de ulike menyene til infotainmentsystemet. En ressurs når det gjelder brukervennlighet.
Og bak rattet, hvordan er det?
Til å begynne med er det ganske enkelt å finne en komfortabel kjørestilling i Skoda Fabia. At både rattet og setet er høydejusterbare hjelper til med dette.
Ytelsesmessig har 1.0 TSI-en som utstyrer Fabia en dobbel personlighet. Det lave turtallet skjuler ikke den reduserte forskyvningen og tvinger fram en konstant bruk av girkassen, som til tross for at den er behagelig å bruke, har et langt trinn. Når rotasjonen øker over 2000/2500 rpm, får den en glød som er overraskende på den positive siden, noe som gir svært rimelige ytelser.
Hvem ergrer når vi bestemmer oss for å presse 95 hk Fabia, er forbrukene. Ved en mer engasjert kjøring er det lett å komme nær 8 l/100km. Men velger du normal kjøring, kommer ikke forbruket over 6 l/100 km. Hvis du dedikerer deg mye, får du lavt, til og med lavt forbruk. Jeg nådde et forbruk på 4,0 l/100 km og gjennomsnittet, selv med byen i midten, var ikke over 4,5 l/100 km.
På veien er sensasjonen som Fabia overfører av robusthet . Selv på gater der fortauet var bedre å bli erstattet av skitt, er den lille Skodaen robust og komfortabel, og er fortsatt veldig enkel å parkere (tilleggskameraet bak er et must). På åpen vei er det stabilt, trygt og forutsigbart.
På et dynamisk nivå, da vi bestemte oss for å sette Fabia på prøve, viste den gode nivåer av grep (Khumo-dekkene var en overraskelse) og god bremseevne (å ha fire skiver hjelper), men ikke forvent moro . Denne bilen er laget for å være komfortabel og sikker, så selv om styringen har god vekt, er presis og direkte, kommuniserer den ikke utover det med sjåføren. Fjæringen, til tross for at den ikke er overdrevent utsmykket, avslører at komfort er din innsats.
Er det riktig bil for meg?
Det er ikke det mest prangende, dynamiske eller nyeste av verktøyene, men Skoda Fabia er fortsatt et godt valg for alle som vil ha et verktøy som er...et verktøy. Den prøver ikke å være sporty, premium eller veldig billig, og ender opp med å være det ideelle valget for de som vil ha en ærlig bil som oppfyller alt du kan be om av en B-segmentmodell.
Romslig, komfortabel og med en sikker og forutsigbar dynamisk oppførsel, Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition har også en motor som er i stand til å tilpasse seg forskjellige typer sjåfører, fra den raskeste til den mest sparte, oppfyller i begge tilfeller.
Den tsjekkiske modellen tilbyr også en bemerkelsesverdig robusthet og et diskret utseende som, avhengig av ditt synspunkt, kan være en fordel (utseendet bør i hvert fall ikke raskt bli foreldet, bare se eksemplet med den første Fabia som fortsatt ser oppdatert ut).
For rundt 18 000 euro er det vanskelig å finne en modell som tilbyr et bedre forhold mellom kostnad/kvalitet/utstyr enn denne Skoda Fabia 1.0 TSI Ambition, og det er derfor et smart-kostnadsvalg og et godt eksempel på det tsjekkiske merkets filosofi.