Utpekt som mer enn bare en erstatning for den forrige Passat CC, har Volkswagen Arteon en utvilsom tilstedeværelse. De godt skulpturerte linjene og de store dimensjonene på karosseriet gir den en peiling som skiller seg ut på veien.
Den er lengre, bredere og litt kortere enn modellen den deler MQB-plattformen med, Passat. Ved å holde proporsjonene riktige er plattformen 10 % stivere og har en 50 mm lengre akselavstand.
På fronten utgjør horisontale linjer grillen og følger med full-LED-hodelyktene. I praksis virker den for oss som en av de best designet Volkswagen de siste årene.
Volkswagen Arteon 2.0 TDI
I den testede versjonen, R-Line, skiller det sporty utseendet seg ut. Som vi skal se senere, er det ikke bare visuelt. Volkswagen Arteon tar seg svært godt av, spesielt i denne versjonen med 240 hk kraft og 4motion firehjulsdrift.
i interiøret
Når du åpner den elektriske bakluken eller en av bakdørene, skjønner vi at dette like raskt kan være bilen for familien å kjøre, som bilen for oss å kjøre. Ja, jeg liker å kjøre bil, og mye ... men plassen bak er så mye at noen ganger har du lyst til å nyte det.
For å få en idé kan vi si at plassen bak er på nivå med de beste tyske limousinene.
Bak er det mulig å krysse beinet mens du leser avisen, selv om det er en av de med upraktisk format. I bagasjerommet har vi 563 liter med god tilgang, og i motsetning til de fleste... kan vi regne med et reservedekk med dimensjoner identiske med de andre originale, med 18" felg! Det er ikke det at du ønsker å gjøre en slags "sammenbrudd", men uflaks skjer... og denne løsningen er bare forskjellen mellom 30 minutter å bytte et hjul, eller ringe en tilhenger hvis punkteringssettet ikke er nok.
Full Led, og akronymet R-Line som identifiserer denne versjonen.
Toppen av utvalget?
Materialene er naturlig nok tiltalende og byggekvaliteten er god, men med Arteon som merkevarens nye flaggskip, er det ingenting som skiller den vesentlig fra Passat heller. DE aktiv infovisning er standard på R-Line-versjonen og det er verdt mengden av informasjon og mulige konfigurasjoner. I midten, på konsollen, er den store 9,2-tommers skjermen til Discover Pro-systemet, dette allerede et valgfritt, og som ikke kunne unngå å inkludere MirrorLink, Apple CarPlay og Android Auto gjennom App Connect, som tillater integrering av smarttelefoner.
Velholdt interiør, med den vanlige kvaliteten til merket, men litt annerledes enn noen annen VW.
På hjulet
Med den mest appetittvekkende versjonen av Arteon, utstyrt med motor 2.0 TDI bi-turbo med 240 hk , kan vi forvente en progressiv tilgjengelighet av motormoment, godt hjulpet av den utmerkede syv-trinns automatiske DSG-girkassen, som vi bare kan påpeke en liten forsinkelse i giringen mellom D- og R-posisjonene. På motorveien ser den ut som en ekte «Wolfsburg Express» er ikke så enkelt som denne motoren hever hastighetspekeren.
Motorens styrke og elastisitet er egentlig de dominerende notene. Med en lavtrykksturbo for lave turtall og en høytrykksturbo for høye turtall, er Arteon alltid responsiv og klar til å øke hastigheten i en "pil"-stil.
Med litt lavere kjørestilling enn Passat, denne versjonen standard elektronisk adaptiv fjæring (DCC) , og at denne motoren er sportsligere, senket med 5 mm. Geometrien tillater oss ikke bare modusene Comfort, Normal og Sport, men også flere mellomliggende justeringer etter kundens smak.
Med sine dimensjoner, lengre akselavstand og bredere belter, og 19" hjulene, er stabiliteten alltid til stede. Den aerodynamiske koeffisienten favoriserer det bare. DE balansert oppførsel den er beryktet ikke bare på motorveien, men også på svingete veier og til og med med ujevnt fortau.
4Motion-systemet, med en elektronisk kontrollert Haldex-differensial med flere skiver, hjelper i hovedsak til å legge all kraften på bakken, i stedet for å lette oppførselen i svinger, for hvis vekten allerede er høy, legger systemet til enda mer, totalen er 1828 kg.
Dimensjonene er merkbare så snart vi parkerer, ikke på grunn av vanskelighetene med å manøvrere, hjulpet av parkeringskameraet og sensorene, men på grunn av kompleksiteten ved å gjøre det innenfor de "fire linjene".
Med et tempo veldig oppmuntret av konstant strømtilgjengelighet , kan forbruket overstige tosifret. Men i "zen"-modus, og sterkt hjulpet av Eco-kjøringsmodus, er seks liter mulig, noe som allerede er en mer akseptabel verdi for segmentet. Her kan du til og med glemme 240 hk! 30 er rett utenfor. Girskiftene er jevnere og gjøres alltid opp til 2500 o/min. Det var for å redde, ikke sant?
Konklusjon
Arteon skiller seg som nevnt ut for design, innvendig plass og komfort, hvor fjæringen med variabel demping gir en dyrebar hjelp. Hvis når det gjelder dynamikk, er Arteon selvfølgelig litt under konkurrentene som 4-serie Gran Coupé eller Audi A5 Sportback, i dimensjoner kommer den nær den nye Kia Stinger.
Å velge en bil fra dette segmentet har aldri vært så vanskelig!
