Det er et spørsmål du sikkert har stilt deg selv noen ganger. Hva er den mest solgte forbrenningsmotoren i verden? Her hos Reason Automobile var det ingen som visste svaret. Takk Google...
Her rundt tenkte vi på Volkswagen Carocha, Toyota Corolla, men vi var alle langt fra det riktige svaret. Jeg sa fortsatt høyt "det må være en Honda", fordi det japanske merket er verdens største produsent av bensinmotorer, men jeg sa det uten noen overbevisning. Og egentlig var jeg langt fra å gjette...
Nok av spenningen. Den bestselgende forbrenningsmotoren i verden tilhører ikke en bil, den tilhører en motorsykkel: Honda Super Cub.
Siden vi snakker om Honda Super Cub, er det verdt å si at denne motorsykkelen i år har nådd de 100 millioner produserte enhetene siden 1958, året da den første generasjonen ble lansert.
Litt mer historie?
La oss gjøre det! Siden du er her, la oss komme til bunns i saken. Da Honda Super Cub ble lansert i 1958, var motorsykkelmarkedet med liten slagvolum dominert av totaktsmotorer - og til og med høyytelsesmotorsykler var alle totaktsmotorer. Hvis du, som meg, også har vokst opp i det indre av landet, må du et sted i barndommen også ha vært i et par eller en Famel. Motorene var mer støyende, mer forurensende, men mindre komplekse og mer livlige. På 1960-tallet var firetaktsmotorer fortsatt rakettvitenskap i tohjulsverdenen.Da Honda lanserte Super Cub utstyrt med en liten luftkjølt firetakts ensylindret motor, var den en «stein i dammen». Denne motoren var "skuddsikker" og krevde praktisk talt ingen vedlikehold. Den forbrukte praktisk talt ingen bensin, og sentrifugalclutchen bidro også til å få flere kunder. Bare fordeler altså.
Men det var ikke bare takket være motoren at Honda Super Cub fikk den statusen den har i dag. Syklingen skjulte også mange fordeler. Det lave tyngdepunktet, den mekaniske tilgjengeligheten og lastekapasiteten er eiendeler som varer til i dag. Hvis du noen gang har besøkt et asiatisk land, har du nesten helt sikkert blitt overkjørt av en.
Det var denne motorsykkelen som satte «Asia på hjul». Og jeg overdriver ikke!
tro mot det opprinnelige konseptet
Honda Super Cub sitt originale konsept er så genialt at Honda etter 59 års produksjon knapt har rørt formelen. Den firetakts ensylindrede motoren beholder fortsatt sin opprinnelige arkitektur i dag. Den største endringen i teknologiske termer kom i 2007, da Honda Super Cub først tok i bruk det elektroniske drivstoffinnsprøytingssystemet PGM-FI over den gammeldagse forgasseren.
I praksis er Honda Super Cub nesten som Porsche 911, men det har ingenting med det å gjøre ... fremover!
Suksessen fortsetter den dag i dag. Honda Super Cub produseres i dag i 15 land og selges i 160 markeder globalt. Her rundt heter «Honda Super Cub» vår Honda PCX. Bilens bakspeil må ha hatt et umiddelbart møte med et av disse...
Enda et interessant faktum
Liker du den nye Honda Civic? Drømmer du om en CBR 1000RR og begeistret over Marc Marquez sine MotoGP-seire? — Jeg nevnte ikke Formel 1 av åpenbare grunner... Så takk Honda Super Cub.
I tillegg til å være bærer av verdens mest solgte forbrenningsmotor, var den i mange år Hondas «gylleneggkylling». La oss gå tilbake til fortiden igjen. Jammen tar denne kronikken aldri slutt! Jeg sverger at planen var å skrive bare tre avsnitt...
Hondas "frelser"
På slutten av 1980-tallet gikk Honda gjennom en av de beste periodene i sin historie. På alle forretningsfronter (biler, motorsykler, arbeidsmotorer osv.) gikk det bra for det japanske merket. Inntil Soichiro Honda, grunnleggeren av merket, døde - det var 1991.
Det var ikke noe drama, men det var nok til at Honda ble "fanget" av hovedkonkurrentene. Civic og Accord sluttet å selge det de solgte (for det meste i USA), og fortjenesten falt. På denne tiden mindre fornøyd, tjente det japanske merket den ydmyke Honda Super Cub.
Som de sier i Alentejo, "selv fra den verste busken kommer den beste kaninen", er det ikke sant? På japansk aner jeg ikke hva de sier, men de er som folk fra Alentejo: de har ordtak for alt! Og ved en tilfeldighet er det en setning av Soichiro Honda som forteller meg mye:
Soichiro Honda"Min største spenning er når jeg planlegger noe og det mislykkes. Mitt sinn er da fylt med ideer om hvordan jeg kan forbedre det.»
Det har vært slik med Reason Automobile. Det var takket være mange feil at vi i dag er på TOP 3 av de mest leste bilportalene i Portugal. Vi er Årets Bil-jury i Portugal, og vi er de eneste nasjonale representantene i World Car of the Year. BAZINGA! Og snart skal vi lansere en Youtube-kanal, men ingen vet ennå! Og ingen leser disse tekstene før slutten, så jeg tror det vil fortsette i "gudenes hemmelighet".
Men hvis du er en av de få leserne som brøt rundt tre minutter av livet ved å lese denne spalten, la meg fortelle deg dette: det er utilgivelig å ikke følge Reason Car på Instagram ennå - nå er det delen hvor du følger denne lenken (go... det koster ingenting!).
PS: Du kan også følge min personlige Instagram her, men den har ikke så stor interesse.