Et drøyt år har gått siden vår første kontakt med dagens generasjon Mazda3, en modell som har fått vår ros for sitt iøynefallende design, komfort ombord, utstyrsnivå og gode følelse bak rattet. I 2017 gjentar historien seg.
I et segment med navn som Honda Civic, Peugeot 308 eller Volkswagen Golf, alle nylig renovert, er det langt fra å være en enkel oppgave å få en betydelig «slice» av salget, i noe marked. Vel vitende om dette, samlet det japanske merket Mazda3, en modell som nå er i tredje generasjon, et sett med estetiske og teknologiske innovasjoner for å angripe det europeiske markedet.
Denne gangen kunne vi sette oss bak rattet i firedørsversjonen, eller på Mazda-språket Coupé Style-versjonen. I tillegg til prisen er forskjeller mellom denne og Hatchback-versjonen de er begrenset til tilbudet av motorer. Sammenlignet med forrige modell, legger 2017-generasjonen til noen forbedringer.
Et design som vinner... og overbeviser
På utsiden kan endringene virke subtile, men de bidrar vesentlig til større visuell effekt. Med start foran ble grillen revidert og tåkelysene redesignet. På flankene er linjene synlig mer krøllete.
I motsetning til Hatchback-karosseriet, som har gjennomgått en støtfangeroppdatering, er det ingen store endringer bak på denne CS-versjonen. Totalt sett er det en videreutvikling av det balanserte designet vi kjenner fra denne modellen, påvirket av Mazdas KODO-designfilosofi, et språk som har blitt tildelt flere ganger i den siste tiden.
Ikke overraskende forblir det indre rommet organisert og omsluttende. Fra skinnrattet, til midtkonsollen og berøringsskjermen, som går gjennom dørkarmene og innsatsene, er Mazda3 mer moderne og også teknologisk: Active Driving Display viser nå informasjon i farger, som gjør lesingen lettere.
En annen viktig detalj er bruken av elektrisk parkeringsbrems, som frigjør plass i midtkonsollen. Bak er ikke raden med bakseter like romslig, men den er likevel komfortabel. I motsetning til Hatchback, i denne Coupé Style-varianten er bagasjeromskapasiteten mer sjenerøs – 419 liter.
Og bak rattet?
Det var igjen med 1,5 liters SkyActiv-D turbodieselmotor vi kom ut på veien. Effekten på 105 hk vet kanskje lite, men med et dreiemoment på 270 Nm tilgjengelig rett ved 1600 o/min er det ingen mangel på "kraft" selv i bratte bakker - motoren er ganske nyttig i alle turtallsområder.
Enten du er i byen eller på den åpne veien, er kjøreopplevelsen fremfor alt jevn og ... lydløs. Denne dieselmotoren er utstyrt med tre nye teknologier debutert på Mazda6: Naturlig lyd jevnere, naturlig lydfrekvenskontroll og høypresisjon DE Boost Control. I praksis jobber de tre sammen for å forbedre motorresponsen, dempe ut vibrasjoner og fremfor alt redusere støy.
Når det gjelder forbruk , her ligger en av Mazda3s styrker. Uten store anstrengelser klarte vi å få et snittforbruk på 4,5 l/100 km, nær de 3,8 l/100 km som var annonsert.
allerede i dynamisk kapittel , ingenting å påpeke. Hvis vi i fjor berømmet svingevnen til dette kompakte familiemedlemmet, sammenlignet med etterfølgeren, bringer den fornyede Mazda3 det nye dynamiske assistansesystemet G-Vectoring Control. Hvis du har lest vår Mazda6-test, er ikke dette navnet rart for deg: Systemet styrer motor, girkasse og chassis på en integrert måte for å forbedre både reaksjonsevne og stabilitet. I praksis er bilens håndtering jevn og oppslukende – SkyActiv-MT sekstrinns manuell girkasse, presis og behagelig som alltid, hjelper også.
Alt i alt skuffer ikke den oppdaterte versjonen av Mazda3 i noe kapittel, enten eksteriør og interiør ser ut eller kjøreopplevelsen, og den overrasker oss med svært hyggelig forbruk.