Renault valgte Portugal for den internasjonale presentasjonen av en av sine viktigste modeller: den nye Renault Mégane (fjerde generasjon) . En helt ny modell, lansert med formålet om alltid: å være #1 i segmentet. Et oppdrag som ikke lover lett, med tanke på motstanderne som Mégane møter: den nye Opel Astra og den uunngåelige Volkswagen Golf, blant andre konkurrenter.
For et så vanskelig oppdrag sparte det franske merket på ingen krefter, og brukte all teknologien den hadde til rådighet i nye Renault Mégane: plattformen er den samme som Talisman (CMF C/D); de kraftigere versjonene bruker 4Control-teknologi (retningsbestemt bakaksel); og innvendig er forbedringen i kvaliteten på materialer og plass om bord beryktet.
Motormessig finner vi fem alternativer: 1,6 dCi (i 90, 110 og 130 hk versjoner), 100 hk 1,2 TCe og 205 hk 1,6 TCe (GT-versjon). Prisene starter på 21 000 euro for 1.2 TCe Zen-versjonen, og 23 200 euro for 1.6 dCi 90hk-versjonen – se hele tabellen her.
På hjulet
Jeg kjørte de to versjonene som du kan se på bildene: den økonomiske 1.6 dCi 130hk (grå) og den sporty GT 1.6 TCe 205hk (blå). I den første er det en klar vekt på rullekomforten og lydisolasjonen til kabinen. Måten chassiset/fjæringsenheten håndterer asfalten på gir en komfortabel tur og sier samtidig "tilstede!" i tide skriv ut live-tempo.
"Høydepunkter er også på de nye setene, som gir utmerket støtte i svinger og god komfort på lengre reiser."
Vår gamle velkjente 1,6 dCi-motor (130 hk og 320 Nm dreiemoment tilgjengelig fra 1750 o/min) har ingen problemer med å takle de mer enn 1300 kg pakken.
På grunn av blandingen av rytmer og miljøer vi kjører 1,6 dCi i, var det ikke mulig å nøyaktig bestemme forbruket – på slutten av morgenen meldte instrumentpanelets innebygde datamaskin (som bruker en høyoppløselig fargeskjerm) « kun” 6,1 liter/100km. En fin verdi med tanke på at Serra de Sintra ikke akkurat er forbrukervennlig.
Etter et hyggelig stopp for lunsj på The Oitavos hotel, i Cascais, byttet jeg fra 1.6 dCi-versjonen til GT-versjonen, utstyrt med den brennende 1.6 TCe (205 hk og 280 Nm dreiemoment tilgjengelig fra 2000 rpm) som i forbindelse med 7-trinns EDC dobbelclutch girkasse katapulterer Mégane til 100 km/t på bare 7,1 sekunder (lanseringskontrollmodus).
Motoren er full, tilgjengelig og gir oss en spennende lyd – detaljerte tekniske spesifikasjoner for den nye Megane her.
Men høydepunktet går til 4Control-systemet, som består av et firehjulsstyringssystem. Med dette systemet, under 80 km/t i Sport-modus og ved 60 km/t i andre moduser, svinger bakhjulene i motsatt retning av forhjulene. Over disse hastighetene dreier bakhjulene i samme retning som forhjulene. Resultat? Meget smidig håndtering i trege svinger og feilsikker stabilitet ved høye hastigheter. Hvis 4Control-systemet er slik i Mégane GT-versjonen, så lover neste Renault Mégane RS.
Teknologien regjerer på innsiden
Som jeg nevnte drar den nye Renault Mégane nytte av den modulære CMF C/D-arkitekturen, og på grunn av det arver den mange teknologier fra Espace og Talisman: head-up fargeskjerm, instrumentpanel med 7-tommers farge-TFT-skjerm og tilpassbar, to multimedia nettbrettformater med R-Link 2, Multi-Sense og 4Control.
For de som ikke kjenner til, er R-Link 2 et system som sentraliserer praktisk talt alle Méganes funksjoner på én skjerm: multimedia, navigasjon, kommunikasjon, radio, Multi-Sense, kjørehjelpemidler (ADAS) og 4 Control. Avhengig av versjonene bruker R-Link 2 en 7-tommers horisontal eller 8,7-tommers (22 cm) vertikal skjerm.
Allerede tilgjengelig på Novo Espace og Talisman, lar Multi-Sense-teknologien deg tilpasse kjøreopplevelsen, endre responsen til gasspedalen og motoren, tiden mellom girskift (med EDC-automatgir), stivheten til styringen , den lysende atmosfæren i kupeen og massasjefunksjonen for førersetet (når bilen har dette alternativet).
Høydepunkt også for de nye setene, som gir utmerket støtte i kurver og god komfort på lengre reiser. I GT-versjonen inntar setene en mer radikal holdning, kanskje for mye, siden sidestøttene forstyrrer bevegelsen til armene når kjøringen er mer "akrobatisk".
dommen
I en så kort kontakt (to modeller på en dag) er det umulig å trekke detaljerte konklusjoner, men det er mulig å få en generell idé. Og den generelle ideen er: konkurranse pass på. Nye Renault Mégane er mer forberedt enn noen gang til å møte Golf, Astra, 308, Focus og selskapet.
Kjøreopplevelsen er overbevisende, komforten om bord er i en god plan, teknologiene er enorme (noen av dem uten sidestykke) og motorene er på linje med de beste i bransjen. Det er et produkt preget av kvalitet om bord, oppmerksomhet på detaljer og vekt på tilgjengelig teknologi.
En annen modell som støtter oppfatningen vår: segment C er «øyeblikkets segment». For alt det tilbyr og prisen det tilbyr, er det vanskelig å finne et bedre kompromiss.
