Ferrari 488 Pista er annonsert som en verdig rival, for eksempel av Porsche 911 GT2 RS, og er i utgangspunktet den nyeste fristelsen til Cavallino Rampante-merket, for de som ønsker en godkjent supersportsbil for dagen.-dagen, men med racerbilfordeler. Skryter, for dette, argumenter som er verdig de nødvendige ... og forventede!
I følge data som nå er utgitt - endelig offisielle - av produsenten av Maranello, har den nye og mer radikale versjonen av Ferrari 488 en revidert 3,9 liters twin turbo V8, noe som resulterer i en økning i kraft.
(...) den største kraftøkningen noensinne for en spesiell seriebil.
Twin turbo V8 med over 50 hk
Oversatt til barn, den kraftigste V8-eren noensinne markedsført av Ferrari annonserer en maksimal effekt på 720 hk , altså 50 mer enn i 488 GTB — en spesifikk effekt på 185 hk/l (!). Dette, mens den fikk ytterligere 10 Nm, og nå annonserer 770 Nm dreiemoment.
Å være en Ferrari, for en annen så spesiell som denne, ble lyden viet spesiell oppmerksomhet. Ifølge det italienske merket er både kvalitet og intensitet på et høyere plan enn på 488 GTB, uavhengig av valgt utveksling eller motorturtall.
Mer kraft... og mindre vekt
I tillegg til den økte kraften, og også favorisere disse ytelsene, ble Ferrari 488 Pista tvunget til å passere gjennom treningsstudioet, gå ned 90 kg totalt — vekten, tom og uten væske, er nå 1280 kg — et tall som kun er mulig dersom bilen er utstyrt med alle tilgjengelige alternativer som er lettere enn standard.
Men selv uten disse er den fortsatt lettere enn 488 GTB, takket være mye karbonfiber vi kan finne i panseret, luftfilterhuset, støtfangeren og hekkspoileren. Som ekstrautstyr kan 20-tommers hjul også komme i dette materialet.
Eksosmanifoldene er nå i Inconel - en legering basert på nikkel og krom, spesielt motstandsdyktig mot høye temperaturer, og forsterker støyen som produseres -, koblingsstengene i titan og både veivakselen og svinghjulet ble lettet.
Ferrari 488 bane
Resultatet av disse prestasjonene er høy ytelse. Evnen til å akselerere fra 0 til 100 km/t gjøres på bare 2,85 sekunder, og for å nå 200 km/t tar det bare 7,6 sekunder, med den offisielle maksimalhastigheten kun på 340 km/t.
nærmere veien
Som et resultat av erfaringene, både i GTE, med 488 GTE — mester i 2016 og 2017 — og i Formel 1, ble flere løsninger importert fra konkurrentene til Ferrari 488 Pista. Fra Formel 1 kom inspirasjon, foran, for noen "S"-kanaler og diffusorer, som er preget av en rampevinkel – optimalisert i kretsløpet for 488 GTE – som bidrar til å skape sterkt sug, øker nedoverkraften.
Bak er spoileren i en høyere posisjon og er lengre, med en riktig optimalisert form. Alle inngrep opererte på aerodynamikken til Ferrari 488 Pista resulterte i en 20 % økning i downforce-verdien sammenlignet med 488 GTB.
Understellet var naturligvis heller ikke uskadd. For å gjøre bilens dynamiske ytelse på grensen lettere å nå og kontrollere, utstyrte Ferrari 488 Pista med den nyeste versjonen av Side-Slip Angle Control (SSC 6.0). Den integrerer E-Diff3, F1-Trac-systemene, fjæring med magnetoreologiske dempere (SCM) og en absolutt første, Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) — det er en programvare som er i stand til å administrere og justere trykket til bremsesystemet i kaliperne .
Den mest ettertraktede kommandoposten.
Bekreftet til Genève
Etter å ha kjent hovedinformasjonen om denne nye racing Ferrari, homologert for veien, er det nå på tide å vente på åpningen av Geneva Motor Show, 6. mars, for å se, live og i loko, den nye og spennende Ferrari 488 Track .