Overraskelse! Ferrari har nettopp avduket, noe uventet, de første bildene av etterfølgeren til California T, springbrettet til det italienske merket. Navnet California går ned i historien (igjen), og i stedet kommer navnet Portofino – en hentydning til den lille italienske landsbyen og det velkjente turiststedet.
Ferrari Portofino skiller seg ikke fra forgjengerens lokaler. Det er en høyytelses GT, cabriolet, med metalltak og i stand til å bære fire personer. Selv om det nevnes at baksetene kun egner seg for korte turer.
Ifølge merket er Portofino lettere og mer stiv enn forgjengeren, takket være et nytt chassis. Ryktene gikk på at California-etterfølgeren ville debutere en ny, mer fleksibel modulær plattform – med aluminium som basismateriale – som senere skulle brukes på alle andre Ferrari-biler. Har Portofino det allerede? Vi kan ikke bekrefte dette for øyeblikket.
Vi vet heller ikke hvor mye mindre den veier enn California T, men vi vet at 54 % av totalvekten er på bakakselen.
Sammenlignet med California T har Portofino et mye mer sporty og balansert design. Med toppen opp kan en fastback-profil sees, noe uten sidestykke i denne typologien. Selv om bildene er ganske retusjerte, ser proporsjonene ut til å være overlegne de i California T, den essensielle ingrediensen for å oppnå bilskjønnhet.
Utseendet til en Ferrari er forutsigbart uløselig knyttet til aerodynamikk. Fra de nøye formede overflatene til integreringen av forskjellige luftinntak og -utløp, er denne symbiosen mellom stil og aerodynamiske behov tydelig. Bemerkelsesverdig er de små åpningene i frontoptikken som internt leder luften til flankene, og bidrar til å redusere aerodynamisk luftmotstand.
Bakdelen ser også ut til å ha mistet "vekt". Medvirkende til det mer harmoniske resultatet er det nye metalltaket, som er lettere og kan heves og trekkes inn mens du beveger deg, i lav hastighet.
Lettere, stivere ... og kraftigere
California T får motoren – bi-turbo V8 med 3,9 liters kapasitet – men nå begynner den å lades 600 hk 40 flere enn så langt. Redesignede stempler og koblingsstenger og et nytt inntakssystem bidro til dette resultatet. Eksossystemet var også målet for spesiell oppmerksomhet, med ny geometri og, ifølge merket, bidratt til en mer umiddelbar gassrespons og fravær av turboetterslep.De endelige tallene er disse: 600 hk ved 7500 rpm og 760 Nm tilgjengelig mellom 3000 og 5250 rpm . Som allerede skjer på 488, vises maksimalt dreiemoment kun ved høyeste turtall, det finnes et system som heter Variable Boost Management som tilpasser den nødvendige dreiemomentverdien til hvert turtall. Denne løsningen tillater ikke bare å redusere turboetterslep også, men lar også motorens karakter være nærmere en naturlig aspirert.
Portofino er kanskje et springbrett til merket, men ytelsen er helt klart Ferrari: 3,5 sekunder fra 0 til 100 km/t og mer enn 320 km/t toppfart er de avanserte tallene. Drivstofforbruk og utslipp er praktisk talt på nivå med California T: 10,5 l/100 km snittforbruk og CO2-utslipp på 245 g/km – fem mindre enn forgjengeren.
Høy ytelse trenger et chassis for å matche
Dynamisk innebærer nyheten adopsjonen av den elektroniske bakdifferensialen E-Diff 3, og det er også den første GT av merket som mottar styring med elektrisk assistanse. Denne løsningen gjorde den mer direkte med rundt 7 % sammenlignet med California T. Den lover også to antagonistiske egenskaper: mer kjørekomfort, men med økt smidighet og mindre utsmykning av karosseriet. Alt takket være det reviderte SCM-E magnetoreologiske dempingsettet.
Interiøret hadde også nytte av nytt utstyr, inkludert en ny 10,2" berøringsskjerm, nytt klimaanlegg og et nytt ratt. Setene er justerbare i 18 retninger og deres reviderte design gir økt benplass for de bakre passasjerene.
Ferrari Portofino blir merkevarens høydepunkt på neste Frankfurt Motor Show.