Hvis du er lidenskapelig opptatt av Honda sportsbiler, husk dette navnet: Bennie Kerkhof, den unge nederlenderen som skapte et monster i sin mors garasje.
Lansert i 1992 får Honda CRX (Del Sol) fortsatt mange hjerter til å sukke i dag. I 1.6 VTI-versjonen på 160 hk (B16A2-motor) er det ikke bare hjertet som sukker, det er hendene som svetter og pupillene som utvider seg – kort sagt full service. Selv i dag fortsetter utformingen av den japanske modellen å få mange unge til å blåse opp sparepengene fra barndommen – noen ganger laget ved bytte av supermarkeder – for å kjøpe en.
RELATERT: Livet er for kort til å være "hjemmedyrket"
Kvaliteter i betydelig antall (kraft, dynamikk og design), men ikke nok til å tilfredsstille Bennie Kerkhof, en ung universitetsstudent i bilteknikk. Kerkhof, misfornøyd med originalversjonen – noe uvanlig vanlig blant eiere av Honda-modeller … – bestemte seg for å trekke ut det fulle potensialet til Honda CRX.
"Det var herfra Bennie Kerkhof forlot kategorien "lommetunere" og sendte inn en søknad til klubben for gudene for hjemmeteknikk."
Honda CRX som du kan se på bildene ble kjøpt i 2011, og siden den gang har den fungert som et "reagensrør" for de mest ekstreme opplevelsene. Kerkhof startet med det grunnleggende: XPTO-merkede hjul, større eksosmanifold og et grunnleggende turbosett. Derfra var endringene mer drastiske: en Garrett GT3076R turbolader, ny inntaksmanifold og fullstendig revidert injeksjonssystem, blant andre komponenter.
SE OGSÅ: JDM Culture: det er her kulturen til Civic ble født
Bilen nådde raskt 310 hk, men for denne unge mannen var det likevel ikke nok. Han la "til festen" den fem-trinns manuelle girkassen til Honda Civic Type R, justerbare støtdempere og bremser til Porsche Boxster – i 2013 dro Kerkhof til Nürburgring i sin CRX og gjorde en meget respektabel tid: 9 minutter og 6 sekunder.
Slutt på prosjektet? Selvfølgelig ikke…. Alle som er dedikert til å transformere biler som en hobby vet det disse prosjektene avsluttes først når pengene tar slutt, eller kjæresten setter bagasjen på døren (noen mennesker er ikke enige i denne siste hypotesen ? ).
Det var herfra Bennie Kerkhof forlot kategorien "pocket tuners" og sendte inn en søknad til home engineering gods club. Han låste seg inn i garasjen og dro først da motoren på CRX-en hans beveget seg bakover:
Drivstofftanken ble flyttet til fronten – vektfordeling så mye du forplikter... -, gjort forsterkninger og modifikasjoner på chassiset, og utstyrt den berømte B16-motoren med de beste delene som er tilgjengelige på markedet et voilá: over 400 hk ved 8200 o/min, bakhjulsdrift og midtmotor . Alt på rett plass!
Det er fortsatt noen grove kanter som skal strykes, nemlig å finjustere opphengene etter den nye vektfordelingen, men likevel er det vanskeligste allerede gjort. Hele prosjektet ble utviklet av Bennie Kerkhof i morens garasje, og ble delt av henne selv på Facebook-siden hennes.
Hvis du kjenner til flere prosjekter av denne typen, kontakt oss via e-post: [email protected]
