Dagens bilindustri er mildt sagt sær. Men la oss se: hvordan tjener Tesla på salget av modeller drevet av tradisjonelle forbrenningsmotorer hvis den kun selger 100 % elektriske modeller?
Svaret er veldig enkelt: karbonkreditter . Som du er klar over, både i Europa og i USA, er bilmerker pålagt å ha rekkevidden deres til en gjennomsnittlig CO2-utslippsverdi, og dersom denne verdien ikke overholdes, kan produsentene pådra seg store bøter.
Nå, for å løse dette problemet, er det to mulige hypoteser: enten satser merkene på en reduksjon i de gjennomsnittlige utslippene av serien deres (gjennom for eksempel elektriske modeller) eller så satser de på den raskeste og "økonomiske" løsningen ved å kjøpe karbon kreditter fra merker som de ikke trenger dem som … Tesla.
En vellykket forretningsmodell
Etter å ha snakket om kjøp av karbonkreditter i Europa av FCA til Tesla, har vi nå nyheter som avslører at FCA og GM har gått videre med en identisk avtale, men denne gangen i USA, alt for å kunne møte føderale utslipp forskrifter.Abonner på vårt nyhetsbrev
Det mest nysgjerrige er at disse karbonkredittene kjøpes fra Tesla av disse merkene ved å bruke fortjeneste fra salg av forbrenningsmodeller, som betyr at indirekte, den som kjøper en forbrenningsmodell fra disse merkene, samtidig «hjelper» med å finansiere Tesla.
Den største nyheten i avtalen nå annonsert av FCA og GM er det faktum at (ifølge Detroit Free Press) de åpent har erkjent (og for første gang) at de er avhengige av Tesla (eller er de avhengige?) hjelpe dem med å oppfylle de stadig strengere standardene.
Som ikke virker veldig "importert" med disse avtalene er Tesla som ifølge Bloomberg, siden 2010 har den hevdet å ha tjent rundt to milliarder dollar (1,77 milliarder euro) på salg av karbonkreditter.
Subsidiererer forbrenningsbiler Tesla?
Sier at dette er Jim Appleton, president for New Jersey Automobile Dealers Coalition, som sa: «I fjor betalte Teslas konkurrenter ham 420 millioner dollar for å kjøpe karbonkreditter.» 250 000 solgte Teslaer i USA i fjor tilsvarer en 1680 dollar tilskudd "gitt" av kjøpere av forbrenningsmotormodeller.
Jim Appleton, president for New Jersey Automobile Dealers CoalitionAlle Teslaer selges med tap, men det tapet er subsidiert av kjøpere av modeller fra Chevrolet og andre merker
Appleton gikk enda lenger og hevdet at hvis kjøpere forsto hvordan bilindustrien fungerer, ville de "være flaue over å kjøre en Tesla fordi naboer ville spurt dem: når takker du meg for å subsidiere det høyteknologiske statussymbolet du kjører?".
Til slutt husket Jim Appleton også de ulike insentiver og skattefritak som kjøp av en Tesla er underlagt i USA, og som ifølge ham gjenspeiles i høyere priser og avgifter for andre bilister, og konkluderte med at "Teslaen eiere betaler ikke drivstoffavgift for å støtte veiene de reiser.»