Det var uunngåelig, var det ikke? Volkswagen T-Roc International-presentasjonen fant sted i Portugal. Mer enn 40 enheter av SUV-en «made in Portugal» ventet på oss − og på mer enn hundre journalister de kommende ukene − på Lisboa lufthavn, drøyt tretti minutter fra stedet som så den «født»: fabrikken kl. Autoeuropa i Palmela.
Vi kjørte mer enn 300 km bak rattet på T-Roc - 314 km for å være mer presis. Mål: Samle de første inntrykkene etter Volkswagens nyeste og minste SUV. Men la oss gi deg to kjappe merknader: det er ikke en "tradisjonell" Volkswagen og den er billigere enn Golf i tilsvarende versjoner.
Endelig Volkswagen!
Vi vet ikke i hvilken grad vårt lands landskap, klima og god mat påvirket kreativiteten til Volkswagen-designerne.
I den nye Volkswagen T-Roc bestemte det tyske merket (og med rette...) å ikke utelate noe − hvis det skrev "for mye" ville det ikke være å overdrive... − konservatisme og risikerte noe som vi ikke hadde sett i Wolfsburg-merket i lang tid.
Resultatet er i sikte. Karosseri i tofargede nyanser (for første gang hos VW) og dristigere linjer enn vanlig.
I alt har vi 11 forskjellige farger på karosseriet og 4 forskjellige nyanser på taket. Differensiert lysende signatur (posisjonslysene er også blinklys) og en børstet aluminiumsstang langs hele karosseriet for å forsterke takets nedadgående linje – som forsøkte å gi T-Roc "følelsen" av en coupé.
Når det gjelder proporsjoner, er Volkswagen T-Roc også meget godt utført. Se på den som SUV-versjonen av Golf, selv om den er 30 mm kortere enn denne – 4,23 meter for T-Roc mot 4,26 meter for Golf.
Farget innvendig og utvendig
Innvendig er vektleggingen den samme som i eksteriørdesignen. Ulike plaster på dashbordet kan anta fargene på karosseriet, en løsning som ligner på den man finner i Volkswagen Polo som nå har kommet på hjemmemarkedet.
Fra Volkswagen Golf går infotainmentsystemer og noen tekniske løsninger gjennom – blant dem Active Info Display (100 % digitalt instrumentpanel). Det som ikke kommer fra Golfen er kvaliteten på materialene, spesielt i den øvre delen av dashbordet. Selv om monteringen er streng, finner vi ikke den samme "myke å ta på" plasten til Golfen.
"Hvorfor er ikke T-Roc på nivå med Golf i dette aspektet?" var spørsmålet vi stilte Manuel Barredo Sosa, produktdirektør for Volkswagen T-Roc. Svaret var enkelt, rett ut:
Manuel Barredo Sosa, prosjektleder i VolkswagenHelt fra begynnelsen har vårt mål alltid vært å lansere T-Roc til en konkurransedyktig pris. Det var en stor innsats fra merket for å oppnå det – inkludert av Autoeuropa – og vi måtte ta valg. Materialene er ikke de samme som Golf, men T-Roc fortsetter å vise en typisk Volkswagen-kvalitet og konstruksjonsstrenghet. Det kunne heller ikke vært annerledes.
utstyr og plass
Volkswagen T-Roc føles romslig på alle måter. Sammenlignet med Golf (sammenligninger er uunngåelige, ikke minst fordi de to modellene bruker samme MQB-plattform), sitter vi i en 100 mm høyere posisjon. Typisk SUV.
Bak er plassen igjen på nivå med Golfen til tross for takets nedadgående linje – kun personer høyere enn 1,80 m bør oppleve problemer med hodeplass. I bagasjerommet, en ny overraskelse, med Volkswagen T-Roc som tilbyr oss 445 liter kapasitet og en flat lasteflate – tilbake til sammenligninger med Golf, tilbyr T-Roc ytterligere 65 liter kapasitet.
Utstyrsmessig har alle versjoner Lane Assist (filvedlikeholdsassistent) og Front Assist (nødbrems). Og apropos utstyr, vi har tre tilgjengelige versjoner: T-Roc, Style og Sport. Den første er basisversjonen, og den andre er tilsvarende på toppen av serien. Naturligvis, etter hvert som vi beveger oss oppover, vil teknologiene om bord øke – og prisen også, men vi er i gang.
Aktiv infovisning (skjerm 1)
I likhet med nye Golf kan T-Roc også komme utstyrt med det tyske merkets Trafic Jam Assist-system, et system som opprettholder avstanden og retningen til bilen i trafikkøer uten innblanding fra føreren.
Motorer, bokser og lignende
Hvis du vil, kan du nå bestille den nye Volkswagen T-Roc. De første enhetene kommer på markedet vårt siste uken i november, men kun i 1.0 TSI-versjonen med 115 hk og 200 Nm maksimalt dreiemoment. Dette er en av motorene som merket mest forventer å selge i vårt land og som lar «nasjonal-SUVen» klare de tradisjonelle 0-100 km/t på bare 10,1 sekunder − makshastigheten er 187 km/t.
115 hk 1.6 TDI-versjonen kommer først i mars – bestillingsperioden starter i januar. Volkswagen T-Roc dieselmotorserien vil også inkludere 2.0 TDI-motoren i 150 og 190 hk versjonene. Sistnevnte er tilgjengelige med DSG-7-boksen og 4Motion firehjulsdriftssystem (begge valgfritt).
De kraftigere bensinversjonene stiller opp for samme effektnivå som TDI-versjonene, med 1,5 TSI-motoren med 150 hk og 2,0 TSI-motoren med 200 hk.
opplevelser bak rattet
I denne første kontakten hadde vi kun muligheten til å teste T-Roc Style 2.0 TDI (150hk) versjon med 4Motion-system og DSG-7 dobbelclutch girkasse.
I byen skilte Volkswagen T-Roc seg ut for måten den håndterte jettegrytene på veien i den portugisiske hovedstaden. Fjæringen tåler forringede gulv godt uten å riste for mye på beboerne.
Vi tok 25 de Abril-broen mot Palmela, hvor vi kunne bekrefte retningsstabiliteten til denne modellen på motorveien. Til tross for det høyere gravitasjonssenteret, er sannheten at i denne forbindelse er T-Roc ekvivalent med Golf.
Med Serra da Arrábida så nærme kunne vi ikke motstå og dro til Portinho da Arrábida, med regn og vind som ønsket oss velkommen. Dette var ikke de ideelle forholdene for en dynamisk test, men de tillot oss å attestere kompetansen til 4Motion-systemet i situasjoner med dårlig grep, der det virkelig utgjør en forskjell. Vi ertet chassiset og savnet ikke en eneste hestekrefter. Den endelige destinasjonen var Cascais.
Akustisk sett gjorde Volkswagen også leksene sine. Hytta er godt lydisolert. Kort sagt, til tross for at den er en SUV, oppfører den seg som en kombi. Likevel må vi kjøre de forhjulsdrevne versjonene for å ta "ni-testen".
Volkswagen T-Roc billigere enn Golf
Som vi allerede har nevnt, kommer de første enhetene på riksveiene i slutten av november. Den rimeligste versjonen tilbys for 23 275 euro (T-Roc 1.0 TSI 115hk). En meget konkurransedyktig pris, rundt 1000 euro mindre enn Golfen med samme motor, og T-Roc har fortsatt Front Assist og Lane Assist-systemene som standard, i motsetning til Golf.
Lenger oppe, utstyrs- og prismessig, har vi Style-versjonen. Denne versjonen legger til elementer som Adaptive Cruise Control, 17-tommers hjul, Park Assist, Infotainment med navigasjonssystem, blant annet. I Sport-versjonen er det lagt vekt på oppførsel, og legger til elementer som det adaptive chassiset.
Komplett utstyrsliste
De som er interessert i 115hk 1.6 TDI-versjonen må vente til mars. I likhet med 1.0 TSI-versjonen er T-Roc Diesel «base»-versjonen billigere enn tilsvarende Golf – differensialen utgjør rundt 800 euro. Fra desember vil 1.5 TSI-motoren med 150 hk være tilgjengelig (for €31 032) , eksklusivt assosiert med Sport-nivået og med DSG-7-boksen.
