Produksjonen av Citroën C5 har nådd slutten. Produsert ved fabrikken i Rennes, Frankrike, ble denne generasjonen av Citroën C5 holdt i produksjon i 10 år, med totalt 635 000 enheter. Den siste enheten som ble produsert, en Citroën C5 Tourer varebil, var bestemt for det europeiske markedet.
Og denne enkle og naturlige hendelsen viser seg å ha mer betydning enn den ser ut til. Ikke bare mister Citroën sin siste store sedan og det er ingen umiddelbar etterfølger til C5, den legendariske hydropneumatiske fjæringen forsvinner med den.
Slutten på «det flygende teppet»
Citroëns historie er uløselig knyttet til hydropneumatisk fjæring. Det var i 1954 vi så den første påføringen av denne typen fjæring på bakakselen til Citroën Traction Avant. Men det ville være et år senere, med den futuristiske Citroën DS, at vi ville se det fulle potensialet til denne nye teknologien.Merket med dobbel chevron sluttet aldri å utvikle seg, og kulminerte med C5s Hydractive III+.
Selv i dag fortsetter den hydropneumatiske fjæringen å være en referanse når det kommer til stabilitet, komfort og kapasitet til å absorbere ujevnheter. Uttrykket «flygende teppe» har aldri vært så godt brukt. De høye kostnadene ved denne løsningen er hovedårsaken til dens bortgang. Men det er håp.
I fjor introduserte Citroën en ny type fjæring som lover å gjenopprette komforten som gikk tapt ved bruk av konvensjonelle fjæringer. Og endelig fikk et navn med presentasjonen av C5 Aircross: Progressive hydrauliske puter.
Kjenn dem i detalj her.
Vil det fortsatt være store Citroën-salonger?
Med slutten av C5 mistet Citroën også sin siste store sedan, som også fungerte som toppen av serien. Rolle han arvet etter slutten av den spennende Citroën C6. Å ikke automatisk bli erstattet av en ny generasjon reiser spørsmål om levedyktigheten til denne typologien. Og det er ikke bare det franske merket. Segmentet der Citroën C5 befinner seg har vært i praktisk talt kontinuerlig tilbakegang dette århundret.
Som et motstykke til nedgangen til store familiesalonger ser vi fremveksten av SUV-er og crossovere. Citroën er ikke fremmed for endringer i markedet og har nylig avduket C5 Aircross. Til tross for navnet er det ett segment under C5, og konkurrerer med Peugeot 3008, Nissan Qashqai eller Hyundai Tucson.
Citroen CXperience
Men hvis denne typologien er i tilbakegang i Europa, trives den fortsatt i Kina, til tross for den økende populariteten til SUV-er. Citroën C5 vil fortsatt selges (og produseres) på det kinesiske markedet, etter å ha sett en oppdatering nylig. Men den vil ikke ha hydropneumatisk fjæring.