Få mennesker i dag må ha hørt om Sbarro, grunnlagt av Franco Sbarro, men på 1980- og 1990-tallet pleide det å være en av attraksjonene på bilutstillingen i Genève, hvor dens vågale og til og med bisarre kreasjoner var en konstant tilstedeværelse. Blant de mange han presenterte, har vi Sbarro Super Eight , det vi kan definere som en demonisk hot hatch.
Vel... se på ham. Kompakt og veldig muskuløs, det ser ut til å ha kommet ut av samme målestokk som "monstre" som Renault 5 Turbo, Peugeot 205 T16, eller den mindre, men ikke mindre spektakulære, MG Metro 6R4, som både skremte og fascinerte i rally, dukket opp - inkludert den beryktede gruppe B - fra 1980-tallet. Som disse var Super Eights motor bak passasjerene.
I motsetning til disse trengte imidlertid ikke Super Eight fire sylindre eller til og med en V6 (MG Metro 6R4). Som navnet antyder, er det åtte sylindre som den kommer med, og i tillegg fra den mest edle opprinnelsen: Ferrari.
Hvis Ferrari laget en hot hatch
Vi kan si at Sbarro Super Eight må være det nærmeste som noensinne kommer en Ferrari hot hatch. Under den kompakte kombikarossen (lengden er ikke mye bedre enn en original Mini), og linjer som ikke ville være rart å se i noen rival til de nevnte Renault 5 eller Peugeot 205, skjuler seg ikke bare en V8 Ferrari, som en (forkortet) chassis til en Ferrari 308.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I likhet med 308 plasserer Super Eight V8-en på tvers bak de to passasjerene, og koblingen til den drivende bakakselen sikres av den samme femtrinns manuelle girkassen – den vakre metallbasen med dobbelt-H-mønsteret som er så typisk for Ferrari-sett. den fra hverandre i det luksuriøst kledde interiøret til denne Super Eight.
3,0 l V8 med kapasitet yter 260 hk — dette i en bil som er mye mindre og lettere enn den nye Toyota GR Yaris, med praktisk talt identisk kraft — og vi beklager bare at vi ikke vet hvor raskt den akselererer. 308 GTB var litt over 6,0s opp til 100 km/t, absolutt Super Eight burde kunne matche denne verdien. Det den ikke kan gjøre er å gå like fort som den opprinnelige giveren: den er beregnet til å løpe 220 km/t mot de omtrent 250 km/t til den originale italienske modellen.
Denne unike kopien, avduket i 1984, er nå til salgs på Super 8 Classics i Belgia. Den har litt over 27 tusen kilometer på kilometertelleren og var gjenstand for en nylig gjennomgang og har nederlandsk registrering.
Super Twelve, forgjengeren
Hvis Sbarro Super Eight virker som en "gal" skapelse, er det faktisk det nest mest "siviliserte" og konvensjonelle kapittelet om dette emnet. I 1981, tre år tidligere, hadde Franco Sbarro fullført opprettelsen av Super Twelve (presentert i Genève i 1982). Som navnet antyder (Twelve er 12 på engelsk), bak beboerne er det — det stemmer — 12 sylindre!
I motsetning til Super Eight er Super Twelves motor ikke italiensk, men japansk. Vel, det er mer riktig å si "motorene". I virkeligheten er det to V6-er, med 1300 cm3 hver, også montert på tvers fra to Kawasaki-motorsykler. Motorer er forbundet med belter, men kan fungere isolert.
Sbarro Super Twelve
Hver av dem beholder sin egen femtrinns girkasse, men begge styres av en enkelt mekanisme. Og hver motor drev bare ett av bakhjulene - i tilfelle problemer kunne Super Twelve bare kjøre på én motor.
Totalt leverte den 240 hk — 20 hk mindre enn Super Eight — men den er også bare 800 kg å bevege seg, noe som garanterer 5-ere å nå 100 km/t — ikke glem at dette er tidlig på 1980-tallet. En Lamborghini Countach på tid ville det ha vært vanskelig å holde tritt med ham. Men det ville fort innhente det, da den korte giringen begrenset toppfarten til bare 200 km/t.
Rapporter på den tiden sier at Super Twelve var et beist nær ukuelig, og det er grunnen til at den gjorde den mer konvensjonelle – men enda kraftigere – Sbarro Super Eight.
