Noen ganger husker jeg de mest uvanlige tingene i de mest ubeleilige øyeblikkene. Hvor upraktisk? Prøv å fortelle en anekdote til en politimann under en STOPP-operasjon klokken 04:00.
Den siste episoden av sitt slag skjedde med meg forrige uke. Det var ikke under en STOPP-operasjon, men det var under presentasjonen av spesifikasjonene for den nye 1,5 TSI-motoren til Volkswagen Golf (som jeg snart skal publisere her i Ledger Automobile).
Mens en av Volkswagens tekniske ledere presenterte de teknologiske underverkene til denne nye blokken, fremkalte tankene mine – uansett, av grunner utenfor min kontroll – en gammel myte.
Myten om at Henri Toivonen i 1986 var raskere i Estoril Circuit bak rattet på Lancia Delta S4 enn Formel 1-bilene samme år. Etter sigende skulle Toivonens tid sette Delta S4 på sjetteplass på rutenettet på GP i Portugal.
En myte som befolker internett og at... oh!, jeg vet allerede hvorfor jeg husket Toivonen-myten under presentasjonen! Alfredo Lavrador, som er den nasjonale ekvivalenten til Jeremy Clarkson (men han sier ikke «bacoradas»), snakket om kraften til rallybiler og... pimba!
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Mercedes-Benz sportsbil som «pustet» for stjernen
Ut av ingensteds husket jeg Toivonen-myten og begynte å fortelle ham historien: "Visste du at Toivonen, bla, bla(...)" helt til den delen hvor han avbrøt meg. "Hva?! En rallybil fra 6. plass på et Formel 1-nett? Du er gal”, sa Alfredo med den lettheten som er karakteristisk for ham.Er det sant, er det løgn eller er jeg virkelig gal?
Når det gjelder den siste hypotesen, har Alfredo rett – noen ganger spiller ECU-en min et puss. Når det gjelder resten, som du vil se i de neste linjene, er muligheten for at Toivonen "flyr" i Estoril ikke så langt inne.
Jeg hørte så mange ganger historien om Toivonen som hadde fyrt opp Formel 1-barna at selv Alfredos avhør aldri hadde våget å stille spørsmål ved sannheten til fakta.
La oss innse det, ideen om at en fyr er raskere i en rallybil enn i en Formel 1 er så romantisk, episk og *adjiserer et adjektiv til din smak her* at det nesten er en forbrytelse å tvile på det. Det var det Alfredo gjorde, og han gjorde det veldig bra...
Datamaskin på fanget, en kopp kaffe som holder meg med selskap (noen ganger drikker jeg det ikke engang, men jeg liker lukten. Manias...), Google slo på og la oss få rettet opp denne historien. Klar for en 30-års tur? La oss gjøre det…
Velkommen til det vanvittige 80-tallet.
Det er umulig å se tilbake på 80-tallet uten å vekke følelser som beundring og lengsel.
Beundring for at menneskeheten har overlevd rallyforskrifter som blant annet tillot biler med mer enn 600 hk og Formel 1-biler med mer enn 1000 hk, slik som mangelen på næringsinformasjon på emballasjen – leve fett, dø ungt eller vil det være levende fort, dø ung? Samme det.
Og savner det fordi, for helvete, uvitenhet er en velsignelse noen ganger, og akkurat som jeg liker å spise saltfylte pommes frites, liker jeg også å se skuespillet til de bilene. Jeg er sikker på at hvis du ser nøye på dette bildet, vil du finne din far eller bestefar på toppen av de svingete kurvene til Serra de Sintra.
Litaner til side, la oss komme til fakta. Pilot Henri Toivonen faktisk Lancia S4 ved Estoril i 1986? Ja, kaffen var allerede kald da jeg endelig fant pålitelig informasjon om denne hendelsen.
Ninni Russo, direktør for Lancia-laget ved verdensmesterskapet i rally på 1980-tallet, bekreftet dette på Red Bull-nettstedet.
Er det mulig for en WRC å være like rask som en F1?
Ninni Russo husker den testen med den friskheten som er mulig, mer enn 30 år senere. Russo sa til energidrikkmerkets motorsportseksjon: "Det høres utrolig ut, men gapet mellom F1 og WRC den gang var ikke så stort som det er i dag."
Faktisk har tidene endret seg i dag, og vi er tvunget til å vise et svakt smil når vi ser en "forgiftet" B-segment SUV passere. De er kraftige, de er spektakulære, men... en Yaris, virkelig?!
Tidligere var ikke smilet gult, det var åpent og oppriktig. Det var smilet til en som nettopp hadde sett en autentisk racerbil passere. Biler som faktisk fikk oss til å drømme. Prøv å drømme om en Polo. Seriøst, ingen drømmer om en Polo eller en Fiesta.
Men jeg har fortsatt ikke svart på €1 million-spørsmålet: er det mulig for en WRC å være like rask som en F1?
Ikke å følge regelverket, men i en privat prøve kanskje. Det var ikke vanskelig å øke effekten til Delta S4 til 700 hk ved å øke trykket på Turboen. Videre snakker vi om Henri Toivonen. En av de mest talentfulle, uredde og raskeste sjåførene som noensinne har sittet mellom bagasjen og rattet på en rallybil.
For Russo, hvis det fantes noen på jorden som var i stand til å oppnå en bragd av denne størrelsesorden, så var det Toivonen.
«Etter min mening var Henri sjåføren som spilte S4 best. Det var en veldig vanskelig bil. Og oppmerksomhet! Jeg sier ikke at resten av rytterne ikke hadde følelsen av S4. Men Henri hadde noe annet, han hadde en spesiell følelse.
En sjåfør som dessverre ble et offer for den samme følelsen. En ulykke noen måneder senere frarøvet ham livet og verdenstitlene han helt sikkert ville vinne. På bildet nedenfor snakker Ninni Russo med Henri Toivonen:
Myten begynner å ta form
Så langt gir resultattavlen: Guilherme Costa 1 – 0 Alfredo Lavrador. Vi har sjåføren, vi har bilen, vi har stort sett alle ingrediensene for å fortsette å tro på denne fantastiske myten.Så la oss fortsette med Ninni Russos uttalelser.
RELATERT: DAF Turbo Twin: "superlastebilen" som ønsket å vinne Dakar sammenlagt
«Noen uker før Rally de Portugal var det en test i Estoril. Det var en privat prøve og Henri hadde det faktisk bra – det er vanskelig å si nå hva klokken var. Men det var en tid som gjorde ham lett blant de 10 beste i Formel 1-testene som fant sted i Estoril to eller tre uker tidligere».
Vent litt... tester? Men det var ikke i kvalifiseringen til GP i Portugal?! Tester er én ting, kvalifikasjoner er en annen. Dårlig... Guilherme Costa 1 – 3 Alfredo Lavrador.
Som Redbull.com skriver, har det gått 30 år nå (jeg ble nettopp født). Og ettersom "den som forteller en historie legger til et poeng", begynte imidlertid Formel 1-tester å bli forvekslet med kvalifikasjoner under en Grand Prix. Er ikke det samme.
Tilsynelatende hadde ikke Toivonen og hans Delta S4 en sjanse mot en Formel 1. Likevel er det fortsatt en lidenskapelig historie. Og jeg forteller deg mer. Her på Razão Automóvel har jeg en forpliktelse til å fortelle sannheten, men i samtaler med venner har jeg ikke lenger den forpliktelsen.
FORTIDENS GLORIES: Lancia, vi vil alltid huske deg slik!
Så jeg håper du vil følge mitt eksempel. Neste gang du snakker om biler med vennene dine, fortsett å mate myten om at i Grande Premio de Portugal fra 1986, fra den andre raden i rutenettet, kunne en rallybil ha startet.
Hvis vennene dine er som mine, når det kommer til biler, lyver hver og en mer enn den andre (nei Sancho, ingen tror at din Mercedes 190 fortsatt fungerer 200 km/t), så... vær så snill å spre denne myten med alle sauser. Når det gjelder vennene mine, løgnere eller ikke, ville jeg ikke byttet dem for noe. Heller ikke de som kaller meg gal.
Kilde: Redbull.com