Toyota, som var i forkant i utviklingen og transformasjonen av bilen mot et mer økologisk og bærekraftig paradigme – det var i 1997 Toyota Prius begynte sin kommersialisering, den første serieproduserte hybriden –, må igjen "rulle opp sin ermer”.
Den globale scenen som det japanske merket opererer på er i rask endring og miljøutfordringene vi står overfor må møtes – global oppvarming, luftforurensning og begrensede naturressurser.
Hybridteknologi alene ser ikke ut til å være nok, til tross for virkningen av det høye antallet hybridbiler produsert siden 1997 – mer enn 12 millioner, tilsvarende en reduksjon på 90 millioner tonn CO2-utslipp. Et tall som forventes å vokse betydelig de neste årene, med utvidelsen av teknologien til flere modeller — målet om å selge 1,5 millioner elektrifiserte kjøretøyer per år i 2020 ble nådd allerede i 2017, så etterspørselen forventes ikke å avta.
Hvordan vil Toyota fremskynde elektrifiseringen av modellene sine?
Toyota Hybrid System II (THS II)
THS II fortsetter å være et serie-/parallellhybridsystem, med andre ord brukes både forbrenningsmotoren og den elektriske motoren til å flytte kjøretøyet, mens termomotoren også kan tjene som en strømgenerator for driften av kjøretøyet. elektrisk motor. Motorene kan kjøre separat eller sammen, avhengig av forholdene, alltid på jakt etter maksimal effektivitet.
Planen er allerede laget for det neste tiåret (2020-2030) og målsettingen er klar. Innen 2030 har Toyota som mål å selge mer enn 5,5 millioner elektrifiserte kjøretøyer i året, hvorav én million vil være 100 % elektriske kjøretøy – enten batteridrevne eller brenselcelle.
Strategien er basert på en rask akselerasjon i utvikling og lansering av flere hybridbiler (HEV, hybridelektrisk kjøretøy), plug-in hybridbiler (PHEV, plug-in hybrid electric vehicle), batterielektriske kjøretøy (BEV, batterielektrisk kjøretøy) ) og brenselcelle elektriske kjøretøy (FCEV, brenselcelle elektrisk kjøretøy).
I 2025 vil således alle modellene i Toyota-serien (inkludert Lexus) ha en elektrifisert variant eller en modell med kun elektrisk tilbud, og redusere til null modellene som er utviklet uten å ta hensyn til elektrifisering.
Høydepunktet er lanseringen av 10 100 % elektriske modeller i de kommende årene, og starter i Kina med en elektrisk versjon av den populære C-HR i 2020. Senere vil 100 % elektrisk Toyota gradvis introduseres i Japan, India, USA og USA , og selvfølgelig i Europa.
Når vi refererer til elektro, forbinder vi umiddelbart batterier, men hos Toyota betyr det også brenselcelle . I 2014 lanserte Toyota Mirai, den første brenselcellesalongen produsert i serie, og for tiden i salg i Japan, USA og Europa. Når vi går inn i det neste tiåret, vil utvalget av brenselcelleelektriske kjøretøy utvides ikke bare til flere personbiler, men også til nyttekjøretøyer.
Forsterket hybrid innsats
Satsingen på hybrider er å fortsette og forsterke. Det var i 1997 vi møtte den første serieproduserte hybriden, Toyota Prius, men i dag spenner hybridutvalget fra den minste Yaris til den bulkere RAV4.
Toyota Hybrid System II, som allerede er til stede i de siste Prius og C-HR, vil bli utvidet til nye modeller som er nærme på å komme på markedet, som den returnerte (og nye) Corolla. Men den velkjente 122 hk 1,8 HEV får snart selskap av en mye kraftigere hybrid. Det blir opp til nye Toyota Corolla å debutere den nye 2.0 HEV, med saftigere 180 hk.
Denne nye hybridvarianten bygger på styrkene til fjerde generasjons hybridsystem, som bevist drivstoffeffektivitet og forbedret respons og linearitet, men den legger til mer kraft, akselerasjon og en mer dynamisk holdning. Ifølge Toyota er dette et unikt forslag, der ingen annen konvensjonell motor kan tilby samme kombinasjon av ytelse og lave utslipp.
2.0 Dynamic Force-forbrenningsmotoren, til tross for den tydeligere forpliktelsen til ytelse, har ikke glemt effektiviteten, med et høyt kompresjonsforhold på 14:1, og når en standard 40 % termisk effektivitet, eller 41 % når den kombineres med hybridsystemet , takket være reduksjon av energitap knyttet til eksos- og kjølesystemet. Denne motoren oppfyller gjeldende og fremtidige utslippsforskrifter.
Dette nye forslaget vil bli premiere av den nye Toyota Corolla, men vil nå flere modeller, som for eksempel C-HR.
Når vi går inn i det neste tiåret, vil utvidelsen av hybridteknologi til flere modeller fortsette, både med denne nye 2.0, og på den andre siden av spekteret vil vi se introduksjonen av et enklere hybridsystem, for å dekke alle typer kunder.
Dette innholdet er sponset av