Hvis vi i fjor angret på Porsches avgang fra World Endurance Championship – fra våpen og bagasje til Formel E – har det tyske merket reservert en siste overraskelse for å feire de siste fire årene med suksess med Porsche 919 Hybrid.
Av de 33 løpene den har deltatt i, har Porsche 919 Hybrid sikret 17 seire, 3 førermesterskap og 3 konstruktørmesterskap, som også inkluderer 3 seire på rad i 24 timers Le Mans.
Porsche, som Porsche, har ennå ikke gitt opp 919 Hybrid, etter å ha utviklet en utvikling av prototypen som den kalte 919... Evo — hva annet kan det være? 919 Evo er den ultimate 919 Hybrid, frigjort fra regelverkets lenker. Potensialet har alltid vært der. Stephen Mitas, ledende ingeniør for LMP1-konkurransen, som ledet dette prosjektet, anerkjenner dette.
Vi visste alle at uansett hvor vellykket 919 Hybrid var, kunne den aldri demonstrere sine fulle egenskaper. Faktisk kan ikke engang (919) Evo utnytte det tekniske potensialet fullt ut. Denne gangen var vi ikke begrenset av regelverk, men av ressurser.
Porsche 919 Evo
Porsche tok en av 2017 Hybrid 919 og brukte utviklinger på den som forberedelse til 2018 WEC, før han kunngjorde tilbaketrekking, med ytterligere aerodynamiske endringer senere lagt til.
Kjøregruppen forble intakt, sammensatt av de velkjente 2,0 liters turbo V4 og de to energigjenvinningssystemene — den ene gjennom bremsing på forakselen, den andre gjennom energi fra eksossystemet, med energien til begge lagret i en litiumbatteripakke. Forbrenningsmotoren er koblet til bakakselen, mens en elektrisk motor sørger for forhjulsdrift.
WEC (World Endurance Championship) effektivitetsforskriften begrenset mengden drivstoffenergi per runde til 1 784 kg/2 464 liter bensin per runde. Men nå, uten disse begrensningene, har V4 sett kraften øke dramatisk - fra 500 til 720 hk.
På samme måte var mengden energi som kunne brukes som ble generert av energigjenvinningssystemene begrenset til 6,37 MJ (megajoule). For denne første avgangen av 919 Evo, på Spa-Francorchamps-banen i Belgia, steg dette tallet til 8,49 MJ, som tillot kraften til den elektriske komponenten i drivverket å øke fra 400 til 440 hk.
Også de aerodynamiske endringene som ble gjort resulterte i en 53 % økning i downforce og en økning i effektivitet på 66 % sammenlignet med oppsettet som ble brukt i kvalifiseringen i Spa, under 2017-løpet.
Porsche 919 Evo har en tørrvekt på 849 kg , 39 kg mindre enn bilen som ble brukt i konkurranser — for bare én rask runde trenger du verken vindusvisker eller klimaanlegg. Flere sensorer, elektroniske enheter, lys og den pneumatiske kontakten ble også fjernet.
Til slutt, for bedre å håndtere den ekstra aerodynamiske belastningen – den produserer mer downforce enn en Formel 1 – har Michelin utviklet dekk med nye sammensetninger som er i stand til å generere mer grep, uten å måtte endre størrelsen på dekkene. 919 Evo fikk også et nytt bremsesystem og servostyringen ble tilpasset de høyere belastningene bilen tillater, noe som også tvang fjæringen til å bli forsterket med nye opphengsarmer foran og bak.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Raskere enn en Formel 1
Frigjøringen av Porsche 919 Evos potensial har blitt demonstrert ved å sette ny rekord. På de 7 004 km av Spa-Francorchamps satte piloten Neel Jani en tid på 1 min 41,77 s, den absolutte rekorden for den belgiske kretsen.
Det er minus 0,783 s enn den forrige rekorden satt av Lewis Hamilton ved rattet i Mercedes-AMG W07 i 2017 – 1 min 42 553 s – en tid som sikret ham pole position i den belgiske Grand Prix i 2017.
Jani nådde 359 km/t for å oppnå denne rekorden, med gjennomsnittshastigheten på imponerende 245,61 km/t. Naturligvis er alle involverte i ekstase over ytelsen til 919 Evo. Fritz Enzinger, LMP1 visepresident, er en av dem:
Dette var en helt fantastisk runde (...) Vårt mål var å demonstrere hva Porsche 919 Hybrid var i stand til når den ble frigjort fra restriksjonene som normalt følger med regelverket.
Men Neel Janis beretning, piloten, er opplysende om ytelsen til 919 Evo.
919 Evo er brutalt imponerende. Det er definitivt den raskeste bilen jeg noen gang har kjørt. Gripenivået er en ny dimensjon for meg, jeg kunne ikke forestille meg denne mengden på forhånd. Hastigheten som alt skjer i en enkelt runde med 919 Evo er så rask at kravet til reaksjonshastigheten er veldig forskjellig fra det jeg var vant til i WEC. Ikke bare er vi raskere enn pole position i F1 i 2017. Dagens runde var 12s raskere sammenlignet med pole positionen vår i fjor.
"919 Tribute Tour" skal fortsette
Rekordrunden i Spa var det første arrangementet i "919 Tribute Tour", som vil fortsette å være tilstede på flere kretser resten av året. Neste stopp? Nürburgring. Sammenfallende med 24 timer på Nürburgring den 12. mai.
Med tanke på maskinens potensiale, vil vi noen gang se Porsche forsøke tidenes "Green Hell"-rekord satt i 1983 av Stefan Bellof bak rattet på en Porsche 956? Tiden for å slå er 6 min 11.13 s , men Porsche har allerede sagt at ved å passere gjennom den legendariske kretsen, vil 919 Evo bare kjøre én demonstrasjonsrunde før starten av løpet.
Mellom 12. og 15. juli vil vi se 919 Evo på Goodwood Festival of Speed, 2. september vil den være til stede på Porsche Festival i Brands Hatch, Storbritannia og mellom 26. og 29. september vil den være tilstede. på kretsen i Laguna Seca, USA, for Rennsport Reunion.
Hele teamet involvert i 919 Evo.