Vanligvis er tittelen på essayene våre sammensatt av modellnavnet og noe annet. Dette "noe annet" har vanligvis som mål å appellere til teksten eller forsterke en viss kvalitet ved den aktuelle modellen. vel, den Porsche 718 Spyder verdt i seg selv. Full stopp.
Vi er på randen av et nytt tiår. Dag ut, dag inn er døden av forbrenningsmotorer i de mest forskjellige variantene dekretert – nyheter, forresten, noen ganger overdrevne … – og de få som overlever, gjør det på bekostning av teknologier hvis gassbehandlingssystem for eksos er misunnelse av mange laboratorier. Jeg snakker om filtre, sonder, katalysatorer, etc.
Midt i denne rammen av restriksjoner dukker Porsche 718 Spyder opp. En Coca Cola Zero-art fra bilindustrien. Fordi det tilbyr en smak av fortiden med halvparten av kaloriene ... beklager, utslipp.
Porsche 718 Spyder. Hvilken maskin!
Sekssylindret boksermotor, naturlig aspirert og sekstrinns manuell girkasse. Du trenger ikke si så mye mer for å bli overgitt til Porsche 718 Spyder. Men det er mer. Og det er ikke lite. Ganske. Har noen lagt merke til denne referansen?
Det er 420 hk ved 7600 rpm og 420 Nm maksimalt dreiemoment tilgjengelig mellom 5000 rpm og 6800 rpm.
Tall som imponerer enda mer når vi vet at den nye 4,0 liters motoren – som stammer fra Porsche 911 Carreras blokk – skriker opp til 8000 o/min! En "gammeldags" motor som ikke har glemt effektivitet eller utslippsstandarder - et partikkelfilter er til stede, og ved dellast kan det "slå av" en av sylinderbankene.
Sammen med denne motoren finner vi chassiset til 718 Cayman GT4, en sportsbil som har fortjent stor ros fra hele pressen. Men det er ikke bare chassiset/motoren som skinner. Det er bare det at ingenting ble overlatt til tilfeldighetene.
Bruken av kuleledd på begge aksler gir en mer stiv og direkte forbindelse mellom chassis og karosseri, noe som øker dynamisk presisjon. Standard utstyrt med PASM (Porsche Active Suspension Management), bakkeklaringen er redusert med 30 mm, og integrerer også PTV (Porsche Torque Vectoring) — eller om du foretrekker, torque vectoring — med en mekanisk låsedifferensial.
Alt i alt, la oss ta turen.
Som skjebnen ville, var min første kontakt med Porsche 718 Spyder i USA. Nærmere bestemt på Angeles Crest Highway, i anledning World Car Awards testrunde på amerikansk jord.
En fantastisk vei, med kurver for enhver smak og fantastisk asfalt. Valget sted for den kjente TV-programlederen og bilsamleren Jay Leno og så mange andre bensinhoder for å utforske de mest eksotiske maskinene.
I de mer lukkede områdene, hvor Angeles National Forest-skråning ser ut til å ønske å svelge asfalten, sang lyden av flat-six-motoren av veggene med en vold som ikke engang Porsche 911 (992) – som vi hadde kjørt øyeblikkelig. før — kunne matche.
Heldigvis handler denne Porsche 718 Spyder ikke bare om motoren. Chassisrespons, styrefølelse, fjæringsreaksjoner er alle elementer som er helt i harmoni med kjøringen.
Det eneste ut-av-trinnselementet i denne symfonien av mekaniske deler – og det er veldig synd at jeg skriver det – er de sekstrinns manuelle girkasseutvekslingene. Den hadde alt for å være en nesten perfekt manuell boks, men det tredje forholdet er overdrevent langt. Resultat? Det er kurver der 2. gir forstyrrer balansen til 718 Spyder for mye, og 3. gir er for langt, noe som får rotasjonen til å falle for mye.
Den motsatte sekssylindrede motoren er elastisk nok. Men vi føler at det gjenstår en del motrisitet å utforske. Vi kunne presset litt mer fra bakakselen, men kasseforholdet tillater det ikke.
Dessuten er det en modell som ser ut til å ha blitt utformet for å bli utforsket på denne måten: bremser sent, sikter bestemt fremover, gir støtte til innsiden av kurven, bevarer øyeblikket og tegner et opprevet smil mens vi blir presset ut av kurven inn. selskap av den frenetiske turtallspekeren og den praktfulle lyden fra den atmosfæriske 4,0 liters motoren.
I Portugal koster Porsche 718 Spyder rundt 133.000 euro. De er fullt berettiget. I disse dager er det ikke lett å finne en sportsbil med en slik stamtavle og en formel som er så kjær for oss: bakhjulsdrift, midtmotor og atmosfærisk, og manuell girkasse. Videre er det ventet at restverdien til Porsche 718 Spyder vil holde seg høy i mange år fremover.