I en tid da premiummerker lager mann-til-mann-merking – fotballmetaforen ser alltid bra ut … –, spesielt i SUV- og crossover-segmentet, reagerer Audi på rivaliserende BMW og dens søte X2 med en ny, mer stilisert variant , fra Q3 , den Audi Q3 Sportback.
Har du ikke sett presentasjonen vår João Tomé laget her om hva en Q3 Sportback er? Kort og godt, dette er en Q3 kledd for å drepe og blende.
Uendret på det som er det velkjente tekniske grunnlaget for Ingolstadts kompakte SUV, men fortsatt med noen forskjeller i utvendige dimensjoner — den nye varianten er ikke bare 16 mm lengre (4,50 m), den er også 29 mm kortere (1,56 m) —, Q3 Sportback skiller seg hovedsakelig ut for sin coupé-lignende profil. Med taklinjen som strekker seg over de redesignede og brattere bakstolpene, har den en spoiler på toppen av bakvinduet.
Forskjellens fokus.
For å legge til det robuste og sporty bildet, skuldrene mer definerte og tydelige enn på Q3, supplert med en baklykt uten endringer, bortsett fra muligheten for å ha dynamiske blinklys.
En av de mange detaljene til Audi Q3 Sportback som sammen med den åttekantede Singleframe-grillen med et tredimensjonalt utseende foran, den slående bakre diffusoren og de ulike karosseribeskyttelsene som er karakteristiske for SUV-er, ender opp med å bidra til en utvilsomt muskuløs, slående eksteriørbilde og til og med henrivende – med andre ord, pass på, X2...
Abonner på vårt nyhetsbrev
familie interiør
Når det gjelder interiøret er det beste å ikke ha mange endringer i forhold til Q3; bortsett fra tilgang til den, senke gjennom bakdørene, (dårlig) konsekvens av profilen som ønsker å være en coupé — pene gutteting...
Når du først har assimilert denne nyansen, vil den nesten helt sikkert se for kjent ut. Fra den utmerkede kvaliteten på konstruksjon og materialer, begge fremhevet av et skulpturert dashbord og ergonomiske linjer; til det teknologiske miljøet som både 10,25” Audi Virtual Cockpit (som i plussversjonen legger til som en nyhet tre forhåndsdefinerte layouter) og den attraktive og funksjonelle 10,1” MMI-berøringsskjermen, bidrar sterkt.
Vi finner også en flott kjøreposisjon, med alle kontrollene på rett plass, midtkonsollen bidrar til en oppslukende cockpit, og sjåføren prydet med et sportslig sete og ratt.
View this post on Instagram
Når det gjelder de andre passasjerene, er et baksete som, selv om det fortsatt kan justeres 60:40 i dybden (13 cm) og i helningen på ryggen, likevel mer egnet for bare to voksne enn for tre. Ikke bare fordi overføringstunnelen er veldig påtrengende, men også fordi bredden for en potensiell passasjer i halvparten ikke er så stor.
En overraskelse, og en god en, er høydeforhøyelsene i baksetene, en konsekvens av et "kuttet" tak som bidrar til å dempe stupeprofilen mot bagasjerommet. Men også bagasjerommet, som annonserer en kapasitet på 530 l — med avtagbart gulv som kan plasseres i to høyder — kan den nå opp til 1400 l, med bakseteryggene helt nedfelt horisontalt.
Abonner på vår Youtube-kanal.
"Jeg heter Alexa..."
Fortsatt på infotainment- og tilkoblingssystemet er den største nyheten løftet om å inkludere, lenger frem i tid, en mer avansert versjon av den velkjente interaktive virtuelle assistenten fra Amazon, Alexa. Som andre kjente løsninger (Mercedes Me, for eksempel), er den basert på kunstig intelligens-systemer, den lover ikke bare å gi mer enn 80 000 funksjoner, men også å møte (praktisk talt) alle ønsker uttrykt av Q3 Sportbacks beboere! Eller vi vil i det minste at det skal være slik...
Garantert fra salgsstart er alle de elektroniske tjenestene som allerede er kjent fra de forskjellige seriene til Ingolstadt-produsenten. Dette er tilfellet med 3D-navigasjon basert på Google Maps, eller en permanent tilkobling til Internett, som for eksempel gjør Audi Q3 Sportback til et verdifullt og effektivt hotspot.
Fremhevet er også modusene og kjørehjelpemidlene, oversatt ikke bare i Drive Select, som ikke engang mangler en terrengmodus (det er seks moduser i alt), eller til og med i den like viktige hjelpen i bratte nedkjøringer; samt teknologier som kjørefelt, blindsonevarsling og autonom nødbremsing foran. Sistnevnte er inkludert i Audi pre sense sikkerhetssystempakken.
Blant alternativene skiller Adaptive Cruise Assist seg ut, samt et system for å lese trafikkskilt som i fremtiden skal kunne fungere sammen med cruisekontrollen, og permanent justere hastigheten til lovlige grenser — i fremtiden, vi var garantert...
Annonsert med allerede kjente utstyrsnivåer — Base, Advance og S line —, nå gjenstår det å vente på definisjonen av sammensetningen av hver av disse versjonene, for å finne ut hva som virkelig vil være en del av standardutstyret.
Samme motorer, men med en elektrisk vri
Når vi snakker om motorer, bekreftelsen på de samme motorene som allerede finnes i Q3, det vil si to firesylindrede bensinmotorer, 1.5 TFSI 150 hk og 2.0 TFSI 230 hk , og to til på diesel, 2.0 TDI på 150 hk og 190 hk . Alle kan motta ikke bare en seks-trinns manuell girkasse, men også den velkjente (og effektive) syv-trinns automatiske S tronic (dobbeltclutch) girkassen.
For hjemmemarkedet vil 150 hk 1,5 TFSI (aka, 35 TFSI), med manuell og automatisk girkasse, og forhjulsdrift, være tilgjengelig, i tillegg til de to 2,0 TDI: 150 hk 35 TDI med S tronic-boks , og at den også kan ha quattro firehjulsdrift, og 190 hk 40 TDI, standard med S tronic og quattro system.
Ekte nyheter, bare i løpet av markedsføring ... og elektrisk. Mer presist basert på 35 TFSI, som også vil være tilgjengelig med et 48V semi-hybrid system.
Denne består av en Belt Alternater Starter (motorgenerator drevet av et belte), og drar fordel av energien som går bort i retardasjon og bremsing, og sikrer mer 12 hk og 50 Nm i visse anledninger - innledende akselerasjoner eller mer uttalt, opptil 10 sekunder . Oppnå, ifølge Audis garantier, drivstoffbesparelser på opptil 0,4 l/100 km.
Sporty også ved rattet
I denne første kontakten med den nye Q3 Sportback, utført på tysk jord, muligheten til å kjøre to av de tilgjengelige motorene, 35 TFSI 150 hk S tronic, og 40 TDI 190 hk quattro S tronic.
Siden, på slutten av testene, etter å ha evaluert fordeler og ulemper — få … —, endte vår preferanse med å falle på 35 TFSI, bensin, uten tvil, et godt alternativ for denne SUVen! Dette skyldes også den utmerkede rollen S tronic-automatgiret har med girsvinger på rattet.
DE Audi Q3 Sportback 35 TFSI den drives av en firesylindret som, selv om den ikke er et kraftsenter eller livskraft, garanterer god respons, også takket være 250 Nm dreiemoment den annonserer.
Den gode dynamiske ytelsen, godt hjulpet av en selvjusterende luftfjæring, som garanterer fast og informativ slitebane, uten fremhevede peilinger i karosseriet, sitter i vårt minne. Men også på grunn av progressiv og presis styring i måten den setter inn Q3 på, hjulpet av generøst dimensjonerte hjul (20" hjul godt chocked), som, selv om de er høyere når de kommer i kontakt med asfalten, er synonyme med større trekkraft.
DE Audi Q3 Sportback 40 TDI , med det velkjente 2.0 TDI på 190 hk, S tronic og quattro-systemet, er det preget av større lyd og noen vibrasjoner. Dette i et sett som, hjulpet av et høyere dreiemoment (400 Nm) og firehjulsdriften, oppnår responser med større drivkraft, uten tap av veigrep.
Likevel, og etter vår enkle mening, etterlater TDI i mange øyeblikk følelsen av å være en "rar kropp", i denne coupé-formede kroppen, men som også ønsker å være en SUV.
det koster litt mer
Selv om den er planlagt lansert i Portugal i andre halvdel av neste oktober, forblir Audi Q3 Sportback uten definerte priser. Som, ansvarlig for merkevaren for landet vårt avslørte for oss, forhandles fortsatt med morselskapet.
Denne usikkerheten har imidlertid ikke stoppet de ansvarlige for å forlate garantien om at denne nye varianten ikke blir mye dyrere enn den originale Q3: ytterligere 2500 til 3000 euro, garanterer de.
Hvis bekreftet, vil Audi Q3 Sportback være tilgjengelig, med bensinmotor, for priser som starter på 44 000/45 000 euro, mens Diesel vil starte på rundt 52 000 euro.
Som allerede har skjedd med andre modeller, vil Audi markere lanseringen av den nye Sportback på europeiske markeder, med tilgjengeligheten av en Edition One-versjon. Som, begrenset til et hittil udefinert antall enheter per marked, og definert av en høyt beriket utstyr, mer nøyaktig bilde, og tilgjengelig med alle motorer, kan koste rundt 8000 euro mer enn en S-linje, med en tilsvarende motor — dette, selvfølgelig, hvis strategien er den samme som i Q3.
