Angivelig Honda Civic Sedan er den mest kjente og "konservative" av Civic. Den mest kjente, siden den nåværende generasjonen, den 10., ikke har en varebil som forgjengeren. Sedan, en firedørs sedan, er lengre enn femdørs sedan, og det er bagasjekapasiteten som kommer til gode — det er 99 l mer enn kombikupeen, totalt 519 l.
Den mest "konservative" fordi den reduserer lukens overdrevne visuelle aggressivitet, ved å redusere størrelsen på de falske luftinntakene og -utløpene i endene.
Men fortsatt ikke overbevisende. Personlig anser jeg det fortsatt som overdrevent – spesielt på ekstremitetene – og derfor unødvendig; og langt, langt unna de mest selvhevdende og polerte visuelle egenskapene til Civic på fem generasjoner – ja, du måtte tilbake til 90-tallet for å finne kanskje den siste genuint og visuelt tiltalende Civic Sedan – sjekk den ut i galleriet nedenfor .
Sammenlign dette med 5. generasjon Civic Sedan, hvor det effektivt demonstreres at selvsikkerhet, renslighet og visuell appell kan gå hånd i hånd.
Bortsett fra estetiske betraktninger, la oss gå tilbake til den "antatt" initialen. Antagelig fordi det ikke tok mye tid, eller miles, før den mer kjente karakteren til Sedan så godt som glemt. Jeg etterlot meg spørsmål om praktisk, allsidighet og romlig – de som interesserer seg for familiebiler –, og jeg fant meg selv fullstendig absorbert av motor-boks-chassis trinomial.
Hvis man tar Type R ut av ligningen, er dette definitivt den beste Honda Civic-motor-bokskombinasjonen.
Trinomial av respekt
Og faen (!), for en kombinasjon. Motoren , 1,5 i-VTEC Turbo, har 182 hk og 240 Nm, alltid med utmerket respons, umerkelig turboetterslep, tilbyr allerede interessante ytelser, som 8,4s fra 0 til 100 km/t vitner om. Men det er tilgjengeligheten som setter tonen, noe som gjør det ganske enkelt å få tilgang til dets fulle potensial - du kan kalle det VTEC, men med maksimal effekt nådd så tidlig som 5500 rpm, og maksimalt dreiemoment tilgjengelig fra 1900 rpm, er det ikke nødvendig å "klemme den" og vent på at sparket skal gå raskt.
Den andre delen av denne kombinasjonen er overføringen — CVT her? Heller ikke se henne. Det er en deilig sekstrinns manuell girkasse, med lett håndtering, men mekanisk presis, i beste japansk tradisjon. Til tross for det "fete" dreiemomentet som alltid er der ... ved "foten" av såingen, gjør den taktile opplevelsen av boksen oss til å bruke den bare for gleden av å bruke den.
Og endelig chassiset — en av styrkene til hver Civic. Den høye vridningsstivheten gir solid fundament for at fjæringen skal fungere — bakakselen er også uavhengig — noe som sikrer presis og nøytral håndtering, men aldri endimensjonal. Styringen er lett, presis og rask, og forakselen følger den og reagerer umiddelbart.
kjøreopplevelse
Kjøreopplevelsen er helt klart høydepunktet til Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo med manuell girkasse. Det er en genuint interaktiv maskin, som inviterer til en mer piggete kjøretur — derav kanskje forbruket over 8,0 l/100 km verifisert —, kanskje ikke det mest passende for et familiemedlem. De har alltid tilgjengelige alternativer som CVT, eller den mer fredelige 1.6 i-DTEC, som kompenserer med svært moderat forbruk.
Kjøreopplevelsen berikes ytterligere av en utmerket kjørestilling, akkompagnert av seter med meget god støtte.
Honda Civic Sedan er kortere enn gjennomsnittet – bare 1416 m høy – og det samme er kjøreposisjonen. Denne ligner på en sportsbil, hvor bena er strukket ut mer enn vanlig — for de som liker SUV-er og sitter som om de er ved bordet, er ikke dette bilen for deg.
Familieorientert forslag, men fra mitt ståsted er kjøringen av denne Civic Sedan mer lik andre sportslige... Og alt uten ubrukelige kjøremoduser – Civic avslører hvordan «kaste bort tid» på å utvikle bare et godt oppsett er bedre enn å ha to, tre eller flere å velge mellom, som aldri ser ut til å slå i smak.
Ikke alt er perfekt
Hvis eksteriøret er kontroversielt, er interiøret, til tross for at det ikke er så mye, neppe overbevisende. Det være seg forvirrende design; av infotainmentsystemet — både grafisk og operativt —; selv ved kontrollene på rattet, som er nok, men ikke tillater for eksempel å tilbakestille datamaskinen ombord - for det har vi en "pinne", som kommer direkte fra instrumentpanelet, for å gjøre dette ... hvorfor?Og ikke engang snakk med meg om berøringsfølsomme kontroller, for å øke eller redusere radiovolumet...
Heldigvis er hele interiøret godt bygget, det er ingen uvedkommende lyder, og materialene varierer fra myke til harde, avhengig av hyttas område.
Fire dører men praktisk
Selv om jeg nesten glemte at jeg kjørte bil med familieformål, er det viktig å nevne at de kjente egenskapene til Sedanen er likeverdige eller overlegne femdørs, bortsett fra en detalj. Forvent å finne sjenerøs plass bak; bagasjerommet, som vi allerede har nevnt, er (praktisk talt) 100 l større enn kombien, og setene kan også foldes (60/40).
Interiøret i Civic Sedan er identisk med femdørs. Den mangler litt visuell appell og selvsikkerhet.
Men dette er en firedørs. Det betyr at tilgangen til bagasjerommet er dårligere enn i femdørs, spesielt når det er snakk om større volum, da adkomståpningen er mindre. Løsningen ville være å ta i bruk den samme... løsningen som Skoda Octavia, som til tross for trevolumsformatet har en bakluke som en kombi, som integrerer bakruten.
Hvor mye koster det
Den testede Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive er toppversjonen av Civic Sedans, noe som betyr at den er utstyrt med "alle bunter" - alternativer for andre utstyrsnivåer er standard her. Det eneste eksisterende alternativet refererer bare til metallisk maling, som legger til 550 euro til 33 750 euro bestilt — Comfort-versjonen, access, starter på 28.350 euro. For det den tilbyr, både når det gjelder utstyr og for sine iboende egenskaper, er til og med prisen konkurransedyktig.