"Bekymrende" er hvordan miljøforeningen Zero definerer konklusjonene i denne studien, publisert av European Federation of Transport and Environment (T&E) – som Zero er medlem av – der det fremgår at Dieselmotorers partikkelutslipp topper seg opptil 1000 ganger høyere enn normalt under regenereringen av partikkelfiltrene.
Partikkelfiltre er et av de viktigste forurensende utslippskontrollutstyret, som reduserer utslippet av sotpartikler fra eksosgassene. Disse partiklene, når de inhaleres, øker risikoen for hjerte- og luftveissykdom.
For å opprettholde effektiviteten og unngå tilstopping, må partikkelfiltre rengjøres med jevne mellomrom, en prosess vi identifiserer som regenerering. Det er nettopp under denne prosessen – der partikler som samles opp i filteret forbrennes ved høye temperaturer – at T&E har sett toppen av partikkelutslippene fra dieselmotorer.
Ifølge T&E er det 45 millioner kjøretøy med partikkelfiltre i Europa, noe som skal tilsvare 1,3 milliarder rengjøringer eller regenereringer per år. Zero estimerte at det i Portugal er 775 000 dieselbiler utstyrt med partikkelfiltre, anslagsvis rundt 23 millioner regenereringer per år.
Resultatene
I denne studien, bestilt fra uavhengige laboratorier (Ricardo), ble bare to kjøretøy testet, Nissan Qashqai og Opel Astra, hvor det ble funnet at de under regenerering slapp ut henholdsvis 32 % til 115 % over den lovlige grensen for utslippet. av partikler regulert.
Problemet forsterkes ved måling av ultrafine, uregulerte partikkelutslipp (ikke målt under testing), og begge modellene registrerer en økning på mellom 11 % og 184 %. Disse partiklene regnes som de mest skadelige for menneskers helse, og er forbundet med økt risiko for kreft.
I følge Zero er det "svikt i lovgivningen der den lovlige grensen ikke gjelder når filterrengjøring foregår i offisielle tester, noe som betyr at 60-99% av de regulerte partikkelutslippene til kjøretøyene som testes blir ignorert".
T&E fant også at selv etter regenerering, en prosess som kan vare i opptil 15 km og hvor det er topper på 1000 ganger mer partikkelutslipp fra dieselmotorer enn vanlige, forblir antallet partikler høyt i bykjøring i ytterligere 30 minutter .
Til tross for topper registrert for partikkelutslipp, holdt utslippene av NOx (nitrogenoksider) seg innenfor lovlige grenser.
NullDet er ingen tvil om at partikkelfiltre er et nøkkelelement og gir en enorm reduksjon i forurensning fra dieselkjøretøyer, men det er klart at lovgivningen har håndhevingsproblemer og at partikkelutslippene, spesielt fine og ultrafine partikler, fortsatt er betydelige , så at bare gradvis tilbaketrekking av dieselbiler vil løse forurensningsproblemene de forårsaker.