Søksmålet mot BMW og Daimler ble fremmet av Deutsche Umwelthilfe (DUH), en ikke-statlig organisasjon, for å ha nektet å "stramme opp" sine mål for å redusere karbondioksid (CO2)-utslipp.
Greenpeace (tysk divisjon), i samarbeid med Fridays for Future-aktivisten Clara Mayer, ser på et lignende søksmål mot Volkswagen. Den ga imidlertid den tyske gruppen en frist til å svare frem til neste 29. oktober, før de bestemte seg for om de formelt skulle gå videre med prosessen.
Disse prosessene oppstår etter to vedtak tatt i mai i fjor. Den første kom fra den tyske forfatningsdomstolen, som proklamerte at landets miljølover ikke er tilstrekkelige til å beskytte fremtidige generasjoner.
I denne forstand utstedte den karbonutslippsbudsjetter for hovedsektorene i økonomien, økte andelen utslippsreduksjoner frem til 2030, fra 55 % til 65 % i forhold til 1990-verdiene, og uttalte at Tyskland som land må være nøytralt i karbon. i 2045.
Den andre avgjørelsen kom fra nabolandet Nederland, der miljøorganisasjoner vant et søksmål mot oljeselskapet Shell for ikke å ha gjort nok for å dempe virkningen av aktiviteten på klimaet. For første gang ble et privat selskap lovlig pålagt å redusere sine utslipp.
Hva vil DUH?
DUH vil at både BMW og Daimler lovlig skal forplikte seg til å avslutte produksjonen av biler som bruker fossilt brensel innen 2030 og at utslippene fra deres aktiviteter ikke skal overskride den forfalte kvoten før denne fristen.
Denne skyldte kvoten er resultatet av en kompleks beregning. For å forenkle kom DUH frem til en verdi for hvert selskap, som er basert på verdier fremmet av Intergovernmental Panel for Climate Change (IPCC), om hvor mye CO2 vi fortsatt kan slippe ut globalt uten at jorden varmes opp mer enn 1,7 ºC, og på utslippene til hvert selskap i 2019.
I følge disse beregningene, selv tatt i betraktning kunngjøringene fra BMW og Daimler om utslippsreduksjoner, er de ikke nok til å holde seg innenfor grensene for "budsjett-karbonverdiene", noe som kan innebære at noen av restriksjonene på livsstilen til den nåværende generasjoner kan forlenges og forverres for fremtidige generasjoner.
Vi minner om at Daimler allerede har annonsert at de har til hensikt å kun produsere elbiler fra og med 2030, og at den fra og med 2025 vil ha et elektrisk alternativ for alle modellene sine. BMW har også uttalt at innen 2030 vil de at 50 % av det globale salget skal være elektriske kjøretøy, samtidig som de reduserer CO2-utslippene med 40 %. Til slutt sier Volkswagen at de vil slutte å produsere kjøretøyer som bruker fossilt brensel i 2035.
Som svar på søksmålet sa Daimler at de ikke ser noen begrunnelse for saken: «Vi har for lenge siden gitt en klar uttalelse om vår vei til klimanøytralitet. Målet vårt er å være helt elektrisk innen slutten av tiåret - når markedsforholdene tillater det."
BMW svarte på lignende måte, og uttalte at deres klimamål er blant de beste i bransjen, og målene er i tråd med ambisjonen om å holde den globale oppvarmingen under 1,5°C.
Volkswagen sa til slutt at de ville vurdere saken, men «ser ikke påtale av enkeltselskaper som en adekvat metode for å møte samfunnets utfordringer».
Og nå?
Dette DUH-søksmålet mot BMW og Daimler og det mulige Greenpeace-søksmålet mot Volkswagen er relevant da det kan skape en viktig presedens, og det forplikter også selskaper til å bevise i retten at deres utslippsreduksjonsmål er så stramme som de er.
Hvis DUH vinner, kan denne og andre grupper gå videre med identiske prosesser for selskaper innen andre områder enn biler, for eksempel flyselskaper eller energiprodusenter.
Saken er nå i hendene til den tyske tingretten, som skal avgjøre om det er en sak å gå videre med prosessen eller ikke. Hvis avgjørelsen er bekreftende, vil både BMW og Daimler måtte forsvare seg ved å legge frem bevis mot anklagene etterfulgt av en skriftlig debatt mellom de to partene.
En endelig avgjørelse kan fortsatt være to år unna, men jo lengre tid det tar, jo høyere er risikoen for BMW og Daimler hvis de taper. For det er mindre tid igjen til å etterleve det retten krever frem til 2030.
Kilde: Reuters