Utarbeidet av en gruppe internasjonale eksperter, medlemmer av International Transport Forum (ITF), en mellomstatlig organisasjon som fungerer som en tenketank innen transportpolitikk, argumenterer denne nye studien for at det er et "sterkt" forhold mellom hastighet og antall ulykker og skader, etter å ha analysert trafikksikkerhetsproblemer i 10 land.
I følge samme instans bekrefter dataene som er innhentet en vitenskapelig formel "brukt over hele verden", ifølge hvilken det for hver 1 % økning i gjennomsnittshastighet ender opp med en økning på 2 % i antall ulykker med skader, en økning på 3 % ved alvorlige eller dødsulykker, og 4 % ved dødsulykker.
Gitt disse dataene, hevder forskerne at en reduksjon i maksimalhastigheten, selv om den er liten, "vil redusere risikoen sterkt". De nye grensene vil bli satt avhengig av sjansene for å overleve på hvert sted, i tilfelle en ulykke.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
30 km/t i boligområder, 50 km/t i byområder
Derfor foreslår forfatterne av studien en reduksjon av makshastigheten til 30 km/t, i boligområder, og til 50 km/t, i andre byområder. På bygdeveier bør fartsgrensen imidlertid ikke gå over 70 km/t, og forskerne kommer ikke med noen anbefalinger for motorveier.
ITF-rapportSom en måte å redusere trafikktraumer forårsaket av antall skader og skader som følge av trafikkulykker, må myndighetene ta skritt for å redusere hastigheten på veiene våre, men også forskjellene mellom de ulike fartsgrensene. Fra et individperspektiv kan risikoen for en alvorlig ulykke virke liten, men fra samfunnets side er det betydelige sikkerhetsmessige gevinster ved å redusere både maksimalhastigheter og forskjellene mellom de ulike grensene for hastighet.
Det bør huskes at en dansk studie i 2014 antydet det motsatte, det vil si å øke fartsgrensene, som en måte å redusere forskjellen mellom langsommere og raskere førere, og forbedre trafikksikkerheten.