Da man trodde at materialteknikk sto stille, gikk to merker inn i en kamp for å måle krefter etter de beste komposittmaterialene som ble brukt i bilene deres.
Denne delen av Autopédia er ikke bare jern og ild, for det er faktisk verken jern eller ild. Men alternativt er det karbon og andre veldig høyteknologiske elementer for å varme opp vertskapet. Vi konfronterer to banebrytende teknologier: den nye blandingen fra Lamborghini og den fantastiske blandingen fra Pagani; Termoplastisk karbon versus karbo-titan.
Vi avmystifiserte prosessen og avslørte hemmelighetene bak disse nye teknologiene som lover en revolusjon innen supersport og kanskje senere i produksjonsbiler (blant andre merker fra BMW jobber i denne retningen).
Vi startet med Paganis nye karbon-titan-kompositt, som fremstår som et virkelig revolusjonerende materiale blant kompositter. Til tross for stivheten til karbonfiber, har den en ulempe som holder den fra utbredt bruk og som er knyttet til mangel på elastisitet. Da Pagani kjente til denne detaljen, bestemte Pagani seg for å utvikle seg utover karbonfiberen den allerede brukte, til noe som kunne tåle små støt uten at materialet kunne sprekke og sprekke. Det var gjennom kombinasjonen av ulike epoksyharpikser vi forsøkte å oppnå en optimal blanding mellom stivhet og elastisitet. Eksperimenter som resulterte i bruk av titan sammen med karbonfiber. Horacio Pagani, eieren av merket, klarte å gjøre dette materialet mer motstandsdyktig selv når det ble utsatt for intense påvirkninger. Vi forklarer deg hva dette nye materialet består av, og hva som er oppskriften for å få det.
Som navnet antyder, består karbo-titan hovedsakelig av karbonfiber sammenflettet med titantråder, som er viklet vinkelrett med karbonfibrene, noe som gir stykket elastisitet i én retning og gir stivhet i motsatt retning.
Det er denne ekstra elastisiteten som gjør denne nye blandingen mindre utsatt for å brekke eller gå i stykker ved støt. Opprinnelsen til dette nye materialet var ikke lett, og prosessen er mye dyrere enn du kanskje tror.
For at titan skal smeltes sammen med karbonfiber, er det en prosess som det fortsatt må gjennom, og som vi skal gjøre kjent for deg. Først må du sende inn titantrådene som skal slutte seg til fiberen, i en slipende prosess, for å nå den råeste delen av metallet. Deretter blir titantrådene belagt med platina, som gjennom en kjemisk prosess utløst i metallet forårsaker oksidering, og dermed eldes titanet.
Når det er belagt, er titanet klart til å motta et primerlag, som etterfølges av påføring av en limforbindelse som deretter vil bindes til karbonfiberen. Denne prosessen lar de to forbindelsene – både titan og karbonfiber – gå sammen i perfekt harmoni i formen når materialet bakes, og gir opphav til det ønskede stykket.
I motsetning til Pagani bestemte Lamborghini seg for å ta en annen vei. Mens Pagani utfordret alt og alle med sin nye blanding, fulgte Lamborghini en mer tradisjonell tilnærming, men med en eksklusiv formel kalt "RTM LAMBO".
Alternativet for den forsterkede termoplastiske karbonkompositten, det kan ikke sies at det er en innovasjon i det som gjelder komposittmaterialer, men måten Lamborghini utviklet sitt nye råmateriale på, ja, det passerer standardbarrieren. Det er en grunn til dette valget, på grunn av denne forbindelsen og Lamborghini vet at denne teknologien lar deg lage komplekse strukturer i ett stykke.
Denne blandingen er, i tillegg til å være veldig lett, også meget motstandsdyktig, med lavere produksjonskostnad, og den er også 100 % resirkulerbar – og på den annen side oppfyller den kravene til termisk ekspansjon som merket krever.
Med tanke på den tradisjonelle prosessen for å oppnå denne kompositten fra støpeprosesser: vakuumprosess; mold komprimering; og respektive matlaging, introduserte Lamborghini sine nye metoder i samarbeid med selskapene som er involvert i prosjektet.
Det hele starter med støping av materialer, hvor de kortere karbonfibrene varmpresses inn i formen, noe som letter fremstillingen av mer komplekse deler. Deretter starter forberedelsesfasen, hvor karbonfiberrullene kuttes til og dyppes i den termoplastiske harpiksblandingen, hvor de presses i formen og bakes i ovnen under en blanding av trykk og temperatur.
Til slutt er komposittene flettet sammen i tråder, som produserer 50 000 fletter per cm², og skaper en matte som vil bli gjeninnført i formen hvor den skal støpes og bakes igjen, noe som resulterer i de siste delene. Hele denne prosessen gjør ikke bare delene mer motstandsdyktige, men forhindrer også for tidlig aldring.
Nå som vi har introdusert deg for disse 2 superinnovative forbindelsene, gjenstår spørsmålet hvilken som er best i duellen mellom Thermoplastic Carbon VS Carbo-Titanium?
I en enestående kamp kommer Pagani med et materiale av høyeste kvalitet, styrke og innovasjon, men siden ikke alt er perfekt, er karbon-titanforbindelsen ikke bare lett å produsere, den har også svært høye kostnader og er ikke 100 % resirkulerbar. Til sammenligning er Lamborghini termoplastisk karbon, i tillegg til den utrolige motstanden den tilbyr og har en lavere produksjonskostnad, 100 % resirkulerbar, men ulempen er produksjonstiden og det faktum at det er avhengig av flere selskaper som har en stor del av patentene på produksjonen og teknologien som brukes, noe som ender opp med å øke kostnadene, så det er ikke mulig å avgjøre en rettferdig vinner, men én ting er sikkert, disse forbindelsene lover å revolusjonere fremtiden til bilindustrien.
Følg Razão Automóvel på Instagram og Twitter