Vanligvis assosiert med etableringen av små smidige og lette sportsbiler, bestemte Lotus at det var på tide å gå inn i "krigen" av hyperbiler og avslørte unngå , dens første nye modell på mer enn ti år og den første som ble utgitt siden merket ble kontrollert av Geely.
Med en produksjon begrenset til bare 130 enheter, representerer Evija (Type 130) en serie av de første for Lotus. Det er deres første hyperbil, deres første elektriske modell, deres første modell med karbonfiberchassis, og det er også den tyngste modellen i sin historie, med en vekt på 1680 kg (det er fortsatt den letteste serieproduserte elektriske hyperbilen).
Selv om den ennå ikke har gitt ut en offisiell kraftverdi, Lotus peker på 2000 hk , en verdi som vil gjøre den til den kraftigste serieproduksjonsmodellen i verden. For å gi deg en idé, har de mer direkte konkurrentene, Pininfarina Battista og Rimac C_Two, "bare" med henholdsvis 1900 hk og 1914 hk.
Evijas tall
Til tross for å ikke ha avslørt kraften til Evija, annonserte Lotus at den har fire elektriske motorer (en i hvert hjul), som garanterer et dreiemoment på 1700 Nm og selvfølgelig firehjulsdrift. Batteriet til 70 kWh og 2000 kW kapasitet som driver dem vises i en sentral posisjon bak setene.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Når det gjelder avdragene, Lotus hevder at Evija når 0 til 100 km/t på mindre enn tre sekunder og er i stand til å nå 300 km/t på mindre enn ni sekunder . Når det gjelder makshastigheten, hevder det britiske merket kun at den er høyere enn 320 km/t.
Foran har den tradisjonelle «smilende» Lotus-grillen forsvunnet.
Tilgjengelig med fem forskjellige kjøremoduser (Range, City, Tour, Sport og Track), har Evija en autonomi (allerede i henhold til WLTP-syklusen) på 400 km . Ifølge Lotus er det i en 350 kW-lader mulig å lade opp til 80 % av batteriet på bare 12 minutter (100 % tar 18 minutter), med hyperbilen allerede klargjort for å lades til 800 kW.
Aerodynamikk fremfor alt
Det er lett å se hva Lotus-ingeniørenes mål var: å forbedre aerodynamikken så mye som mulig. En faktor som til syvende og sist bestemmer designet, med Evija som har et sett med komplekse overflater som skaper kanaler og tunneler for å optimalisere aerodynamisk ytelse.
Høydepunktet? Venturitunneler som markerer baksiden og optimerer luftstrømmen bakover, reduserer aerodynamisk luftmotstand, skissert i enden av en stripe med lysdioder, som fungerer som bakoptikk.
Bemerkelsesverdig er også fraværet av bakspeil, byttet mot kameraer og har til og med et DRS-system som er identisk med det som brukes i Formel 1.
Inne i den første britiske elektriske hyperbilen skiller den sterke tilstedeværelsen av karbonfiber og den "flytende" midtkonsollen med mange knapper seg ut.
Innvendig er bruken av karbonfiber konstant.
Planlagt ankomst i 2020, kan Lotus Evija bestilles for 250 tusen pund (omtrent 277 000 euro) og den endelige prisen er fortsatt rundt 1,7 millioner pund (ca. 1,9 millioner euro) før skatt.