Hvis de ikke skalv da de leste «Type R», burde de gjøre det. Type R er for Honda hva M Performance er for BMW, hva AMG er for Mercedes-Benz, hva Polestar er for Volvo og hva Audi Sport er for ... det stemmer, Audi. Nylig har N Performance fra Hyundai sluttet seg til denne gruppen.
Navn som inneholder mange følelser, frysninger og høye doser adrenalin. Jeg kunne nevne noen flere eksempler, men … det er nok, ikke sant?
Frysninger? For en overdrivelse...
I dag er Type R-navnet noen ganger for konnotert med klebrige preparater, men den "sanne" Type R inneholder en historie som fortjener å bli fortalt.I løpet av disse 25 årene har "Type R" blitt synonymt med ytelse, toppmoderne konstruksjon, spenst og ... pålitelighet. Ja pålitelighet. Og hvis det skal snakkes om de 25 årene med Honda Type R, er det verdt å starte der. For pålitelighet.
Det er ikke en overdrivelse.
For 25 år siden ble verden kjent med Honda NSX Type R. Den "skarpere" versjonen av den "originale" NSX, som veier mindre enn 120 kg og "små" endringer som i det hele tatt gjorde hele forskjellen. Farvel elektriske vinduer, farvel klimaanlegg, farvel lydanlegg, farvel ekstra vekt, hei ytelse! Mindre er mer, husker du?
Dessverre var antallet produserte NSX Type R-enheter begrenset og var kun beregnet på Japan. Til tross for disse begrensningene gikk ingeniørnivået introdusert av Type R-akronymet utover Japans grenser og myten spredte seg over hele verden. Litt som det Nissan gjorde med GT-R.
Hvis vi går tilbake til begynnelsen av 90-tallet, hva ville vi ha? Vi hadde Ferrari som produserte eksotiske biler – fantastisk, det er sant … – men upraktisk og kanskje enda mindre pålitelig; vi hadde Porsche midt i Transaxles-bakrusen og "holde oss" fortsatt til det luftkjølte konseptet i Porsche 911 – oppmerksomhet, transakslene var fantastiske, men de var ikke den forventede suksessen. Vi hadde fortsatt, på den andre siden av Atlanterhavet, amerikanerne som prøvde å mestre den "skjulte vitenskapen" som skulle produsere biler som buet. Husker du den første Viper? Prøv å ikke le...
Og resten, vel resten er ikke akkurat minneverdig...
Midt i dette scenariet (som jeg kanskje maler i for svarte toner...) ble den spesielle japansken født: Honda NSX Type R. Den buet, akselererte, var lett å kjøre, streng på banen, nådeløs med stoppeklokken, pålitelig og til og med var praktisk i hverdagen. Vi kan si, uten å overdrive, at Honda NSX var "faren" til moderne superbiler, og debuterte i segmentet med kvalitetsstandarder som aldri er sett før. NSX Type R var alt som x² og mer.
VTEC? Noen gang.
I hjertet av Type R-serien med modeller er det beryktede VTEC-systemet (Variable Valve and Lift Electronic Control). Et system som kan endre åpningsprofilen til ventilene avhengig av motorens turtall, og dermed forbedre ytelsen.Det er umulig å like biler og har aldri hørt om "kicket" av VTEC-systemets inntreden på scenen. Frem til i dag bruker alle Honda Type R-er dette systemet, fra første NSX til siste NSX, uten å glemme Civic, Integra og Accord.
«H» er rød. Hvorfor?
Få mennesker vet om denne detaljen (jeg innrømmer at jeg ikke visste det før jeg startet denne teksten). Alle Type R-er bruker Honda-logoen med rød bakgrunn. Så langt ikke noe nytt, men ... hvorfor rødt?
Valget for denne fargekombinasjonen er knyttet til Hondas arv i Formel 1. Det var (og fortsetter å være...) en hyllest til Hondas første Formel 1-bil.
Vi snakker om RA272. Denne enseteren vant den meksikanske Grand Prix i 1965, og dominerte fra start til slutt, og ga Honda sin første seier på den mest konkurransedyktige etappen i verdens motorsport. De fleste Type R-er bruker også fargen "Championship White", den samme som RA272.
Type R av «fremtiden»
Honda har allerede bekreftet at Type R-familien vil fortsette å vokse.
For øyeblikket er den eneste representanten for denne avstamningen Honda Civic Type R, men det vil snart slutte å være det. Den nye Honda NSX er også en potensiell kandidat til å motta dette berømte akronymet. En annen potensiell kandidat er den fremtidige etterfølgeren til S2000 (jeg savner deg!). Om denne siste modellen er det verdt å lese denne artikkelen publisert her på Reason Automobile nylig.
ikke last opp her